（转帖）试驾日产轻卡凯普斯达

大笨熊

与竞争对手庆铃600P相比，凯普斯达的外观设计更有重卡范儿——
绝对方正的车头透着那么股子威猛劲儿；竖立式的前窗设计使驾驶室内的容积最大化，并带来了更加广阔的视野；斜式侧窗则扫平了A柱附近的盲区。采用镀铬层一体化的组合前照灯仿佛蜜蜂的双眼；而草帽形扁T前格栅则是日产全新设计的结果。这一组合造成了相当震撼的视觉效果，如果从正面判断，这显然是一款重卡的前脸。与此同时我注意到，凯普斯达在很多方面在向轿车靠拢，比如圆形的抠式车门拉手，它应该是仿照牧马人之类的越野车设计的；类似的轿车化设计下面会提到更多。
我们本次试驾的凯普斯达分为两个款式，分别为长轴板式和短轴箱式，而车身三围并不统一，几乎一个车型一个尺寸。不过可以肯定的是，凯普斯达的车内空间绝对是它的亮点，单排的乘坐3人，而双排的则可乘坐6人；值得一提的是，在这里轴距似乎与车内空间没有必然的联系，而最小2522mm，最大3349mm的轴距则保证了车厢和栏板拥有足够的空间承载能力。

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内饰与配置
凯普斯达的内饰非常轿车化。与水平面几乎呈30度角的方向盘是两辐的，它便于车辆的转向控制；而其后方的仪表盘则有一种秀气的观感，数字设计有种卡通的感觉；仪表盘的上方拥有一个书夹，它的优点是，方便了驾驶员的物品放置问题——要知道，凯普斯达这样的轻卡是没有中部置物槽的，因为为了满足每排坐3人的设计思路，中部变成了座椅。说到空间，凯普斯达拥有1.87米的超宽驾驶室，多功能驾驶席座椅支持前后和靠背4向调节，能够适应不同身材的驾驶者。中控台的设计并不复杂，相反它还准备了更多的储物格以便于改装和杂物的承载。最让人感兴趣的，还是前排左右两侧空调出风口前的杯架，它在轻卡中绝对鲜有配备，而设计在出风口前的这个位置还可以将热水迅速冷却。凯普斯达高配车型拥有4门遥控锁车的功能，而低配车型则需要挨个锁门。
在凯普斯达身上，除了这些普通的配置之外，我还看到了一些很有趣的配置，比如前风挡外的下视镜——没错，不是后视镜，而是下视镜，它就是一个加载在车头部的“可视”驻车雷达；此外，位于方向盘左下方的面板上还有一个旋钮，它的作用是，通过开关操作，对前照灯光轴进行三级调整，从而使夜间行驶具有更好的视野。凯普斯达的安全性配置同样不输他人，ABS以及双安全气囊分别从主动和被动方面上给予司机安全保障，而排气制动则在满载状态下，为车辆下坡时增加了行车安全（此为选装配置）。

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动力与操控

记得有人说过，一款完美的卡车不光需要非常的负重能力，更要有轿车般的舒适和越野车般的通过性和动力性。而这也是凯普斯达的长项所在。

凯普斯达搭载了一款名为ZD30DDTi的、采用了高压共轨技术的柴油发动机，顾名思义便知，它拥有3.0L的排量，而油路上采用的双滤清器则是针对中国油品质量而特别配备的。与ZD30DDTi发动机相匹配的，是一款源自ZF公司5速手动变速器。我们都知道，一款车无论发动机参数有多吓人，也无论变速器的齿比是多少，匹配才是最关键的。而试驾的过程则让我们领教了凯普斯达的风采。在起步阶段，凯普斯达表现出了传统柴油车共有的毛病——“肉”，不过我注意到，噪声却比较小。在起步后的加速阶段，这款车开始发威，速度随着挡位的升高逐步提升，美中不足的是，车辆仍有一定的顿挫感，当然这点我们也不该奢求。凯普斯达的时速表极值标在了160km/h这个数字上，它的最高时速限定在120km/h以下；在试驾的行进中，我竟轻松踩到100km/h左右，因此可以断言，凯普斯达的动力性能是很不错的。

说到操控，凯普斯达的助力转向是它的闪光之处——要知道，同级轻卡中配备了助力转向的只此一款，它给驾驶者带来的轻松和舒适感，也是轻卡轿车化的重要里程碑。在试驾过程中，给我印象最深的还是超短的刹车距离，限于试驾的条件，我没有进行测算，但我认为这款重达4吨左右的大家伙的刹车距离和及时性几乎可以和轿车相媲美。什么？有人质疑这款车是否灵活自如？那我要郑重地告诉你：凯普斯达拥有5.1米的超小转弯半径，不光如此，它的最大爬坡度也高达30°左右，接近角22°、离去角为19°，通过性相当了得。

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作为对比，这里将600p的试驾报告也送上

高价值轻卡的典范—五十铃牌600P新型商用车

商用汽车周刊   汪翔  北京报道

    当庆铃100P轻卡车型还在被一些轻卡企业作为技术标杆的时候，庆铃又全新推出了600P轻卡，无论从外观、动力匹配等各个方面来看，它都更好地满足了新的市场需求，也再次定义了中国高端轻卡的新标准。记者于日前在北京对庆铃600P新型轻卡进行了试驾，此次试驾同时是一次装载货物的高效物流过程。试驾的线路是由记者驾驶一辆车型为NKR77LLLACJA的庆铃600P轻卡，从北京市丰台区郑常庄的庆铃汽车北京销售服务中心出发，然后经南四环路、西四环路、京石高速路到达房山区王佐汽车站，装上一吨钢板后按原路返回到销售服务中心，全程120公里，时间限定在2小时之内。

    这么紧的时间对这辆轻卡的各个性能都是个挑战。记者在对这辆欧3排放的庆铃600P做了简要技术了解之后，还没有来得及仔细品味时尚的外观便跳进了驾驶室，冷启动发动机，与以往所驾不同之处，该车匹配的五十铃4KH1-TC发动机在不踩油门的情况下，只需1.5秒钟就能顺利启动，连起动机发出的声音都很迷人。启动后，发动机电控系统能自动稳定怠速，使发动机能自行、平稳地进行预热。怠速时的噪声极低，声音平顺悦耳。

    从起始点到南四环路的这段道路小坑小洼较多，空载时的庆铃600P轻卡在这种路况不好的道路上虽然略显颠簸，但是以40公里/小时的速度通过这种路面时，游刃有余。值得一提的是，该车在这种道路上表现出了优越的底盘稳定性，即使短时间双手脱开方向盘，车辆还能按直线行走，转向系基本不受路面的影响，也可以看出庆铃的底盘悬挂、转向系明显优于其它品牌的中、低端轻卡。

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每次在十字路口，绿灯亮后，记者都只需三档起步，轻轻踩下油门就能感受到发动机能持续地保持较大扭距的输出，提速性能丝毫不亚于轿车。这得益于五十铃4KH1-TC发动机采用了高效率的增压中冷系统、高强度活塞和缸盖，轻松实现了130马力强劲动力在1500转/分—2500转/分的转速范围内持续输出。同时，保证了最佳喷油量和最佳喷射时间；电控燃油喷射与独特的燃烧室相配合，使柴油雾化更彻底，油气混合更均匀，燃烧更充分，也成功解决了启动、加速时的高油耗难题。短型换档手柄结合双软轴的连接方式，使得换档操作跟轿车一样轻便。

    在大角度转弯时，能感受到600P的视觉度明显加大，A柱产生的肓区丝毫不影响视线，配合大面积车窗和多角度的后视镜，使驾驶员对车外的各个角度都一览无余。软质方向盘的手感很柔和，也增大了转向时手与方向盘表面的摩擦力，只需一只手就能较好地操纵方向盘，不必担心手和方向盘打滑。柔软的座椅不仅为驾乘人员提供优越的舒适性，还具有有效地包裹性，在急转弯时，驾乘人员身体都能很好地固定在座椅上。

    耗去了15分钟的时间，一路上七弯八拐，车辆驶上了南四环西路。在车流量较大的四环路上，为了赶时间，记者加大油门，不断地左右变道超车。当然，这款庆铃600P也没有让记者失望，每次急加速时，发动机转速表上的指针从1500转/分迅速上升到3500转/分的位置，产生强烈的推背感，把一辆辆车都抛在其后，可见五十铃4KH1-TC发动机是一款名副其实的高转速发动机，这就保证了轻卡在城市道路上紧急超车时能在不换档的前提下较大幅度地提升车速，提高了行车速度，增加了物流的效率。记者驾驶庆铃600P在四环路上基本上以60公里/小时—80公里/小时的车速前行，并且每次在超车时都能在5档状态下，从60公里/小时上升到80公里/小时所用的时间都在短短的几秒钟之内，让很多轿车司机都刮目相看：竟然还有提速这么快的轻卡！

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很快，记者从岳各庄桥驶上了京石高速路，在刚进入京石高速路的加速车道上，记者立即将油门踏板踩到底，充分提高车速，档位也依次加到五档。车辆进入高速行车道时，速度已经达到了100公里/小时，对轻卡来说，这已经是相当高的车速了，不过庆铃600P在车速迅速达到100公里/小时之后，依然能缓慢地提升车速，当转速达到3500转/分的时候，车速已经上升到了120公里/小时。出乎意料之外，庆铃600P在这么高的速度下，发动机运转得还很平静，噪音也很低，都不用调大车内音乐的音量来覆盖噪声。虽然是空载，但庆铃600P高速行驶的稳定性也值得称赞，尤其是转向系统，较小的转向间隙使得记者在高速变道时能准确地把握住方向盘的角度，而不必象间隙大的转向系那样在高速路上需要不停地修正方向角度。在高速路上30公里的路程只用了18分钟，这辆庆铃600P超越了一路上所有的卡车。下了高速公路继续行驶了8公里的路程之后，到达了王佐汽车站旁的货运中心，单程耗时45分钟。

    当叉车将一吨钢板装上了车厢之后，我们又马不停蹄地驶上了返程的道路。钢板弹簧结合筒型减振器的组合悬挂方式使得车辆载重后通过坑洼道路时，显得很柔软，一点不感到颠簸，车辆行驶时也沉稳了许多。对传统轻卡而言，如果载重状态下，当车速降下来后再重新提速时，显得都很吃力。而庆铃600P在一吨钢板的载荷下提速一点都不显得疲软，记者每次一脚大油门下去，车速依然能较大幅度地提升。并且制动系统的效果也没有因载重而受到影响，在高速路上可谓操控自如。记者放心地将车速提高到120公里/小时，一路风驰电掣，驾驶庆铃600P的感觉也越来越顺手。此时留意一下仪表：水温、机油压力、电压等工况都在正常范围内。我们也可以看出庆铃600P不仅能实现轻卡的最高车速，而且能持续适应最高速度的行驶工况。

    1小时之后，庆铃600P准时、顺利地将一吨钢板运送到了庆铃汽车北京销售服务中心，圆满地完成了此次任务，全程运行时间仅为1小时45分钟。之后工作人员将油箱重新加满，计算出此次运行的实际油耗10.5升/百公里。

    等钢板全部卸下，记者才放松紧张的神经，回过头来兴奋地观察着庆铃600P的外观和各个总成，该车型驾驶室采用了V形流线风格，配置时尚整体式组合前大灯，新型保险杠，给人一种柔和和秀气的感觉。由于五十铃4KH1-TC发动机的维修率极低，所以该驾驶室采用非翻转方式，只需要掀起驾驶室内部副驾驶座就可以对发动机进行保养，十分方便，非翻转的驾驶室结构也增加了驾驶室的稳定性和可靠性。前桥、后桥都得到了优化，大梁主要受力部位均采用了双层结构，采用了舒适型高强度悬挂，从而能支持3.5吨—4吨的装载质量，满足了用户多方位需求。据厂方介绍：庆铃600P的出勤率达到了95%以上，年行驶里程也达到了15万公里，而维修费用则是国内同类车型的1/5，创造了同类车型的新纪录。

liuhengwu1985

这不是我们的工厂啊？在哪儿拍的？