TruckGear第二季第一集 卡车安全不是说说而已

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卡车安全不是说说而已  从上汽红岩总经理发出踢馆邀请看中国卡车安全配置发展

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      前些日子，上汽红岩总经理楼建平先生发出公开踢馆邀请，请竞争对手与自己的产品进行对撞测试。此外还黑了一把其他卡车产品。

（本图红色方块为上汽红岩黑其他厂家的细节）
       之后，重汽和福田戴姆勒分别以自己的形式回应了楼总的踢馆邀请。但是，仅仅一个“抗撞”就能做到卡车安全吗？本期的节目我们和大家一起探讨一下。

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这是重汽对应上汽红岩的踢馆邀请的微信文章

这是福田戴姆勒对应的微信文章

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      通过这次事件，我们可以得出一个大概的结论：我国的重型卡车在被动安全方面达到甚至优于欧洲卡车，但是在主动安全方面仍待瓶颈的突破。
      为什么我们得出这样的结论？首先我们来看一下欧洲卡车在主动安全方面的先进技术。
      在此之前，我要给大家讲一下有关汽车安全方面的小常识。汽车安全以我们的视角大致可分为三个级别，即主动安全，被动安全和第三方安全。
      主动安全指在正常行驶的环境下，通过一些技术实现安全驾驶。主动安全方面不仅局限于卡车，还包括驾驶员本身。
      被动安全指在发生无法逆转的危险情况下通过自身的一系列技术实现保护驾乘人员。被动安全方面仅指卡车本身。
      第三方安全指在安全行车的条件下，通过一些技术预防或干预危险行为，保护其他道路交通参与者的安全。
      接下来，我们以曼恩卡车为例，向大家介绍一下欧洲卡车在主动安全方面的先进技术。

第一  自适应巡航控制系统（简称ACC，下文同）
        ACC是定速巡航的高级版，驾驶员设定好一个巡航速度后不需要管油门，车辆会自动保持车速和调整与前车的安全距离，这有助于避免车辆紧急刹车，特别是频繁启停的路况能减轻驾驶员的压力。该系统使用雷达和摄像头两个独立的传感器系统，雷达传感器检测前方车辆并计算相对速度、距离和位置，摄像头识别物体、道路标记，两套传感器系统意味着在复杂道路环境和恶劣天气条件下也能保持较高精度和可靠性。

第二  紧急辅助制动系统（简称EBA，下文同）
        EBA与ACC是最佳的组合，同样依赖车前的雷达和摄像头传感器，EBA系统会识别前方危险情况，有追尾风险会提醒驾驶员集中注意力操作，如果驾驶员不能及时反应，系统会立即启动紧急制动，避免碰撞追尾。​梅赛德斯-奔驰卡车的紧急辅助制动系统ABA4（全称：Active Brake Assist 4）识别能力更强，不仅仅是前方的车辆，甚至是行人也有很高的识别成功率。并且可配Sideguard Assist侧面辅助系统，对侧面会发生的碰撞也有自动紧急制动的效果，减少车辆转弯时对行人造成意外伤害。

第三  车道保持系统
        该系统也就是我们常说的车道偏离预警或车道防护系统，不同厂商的称呼不同，代指的东西一样（比如说三菱FUSO旗下重型卡车SUPER GREAT V 2016款上搭载的LDWS）。挡风玻璃上的摄像机会记录车道表现和车辆相对于车道的位置，如果车辆没有打转向灯就偏离当前车道，系统会发出警告，提醒驾驶员将车辆保持在选定的行车道内。

第四  疲劳预警系统（曼恩称AttentionGuard）
        该系统在乘用车领域比较常见，但国内卡车应该强制装备。因为很多事故的发生都是因为驾驶员疲劳驾驶，从而导致车辆失控发生交通事故。紧急辅助制动系统只是发生意外前车辆最后一次拯救措施。疲劳预警系统消除的是潜在危险，在单调无聊的高速上驾驶员疲倦、注意力不集中是常见行为，等自己发现的时候就已经晚了。AttentionGuard疲劳预警系统会自动评估驾驶员的操作，例如转向动作、车道保持，从而计算出驾驶员是否注意力不集中，有无疲劳驾驶的现象，最终在仪表盘上提醒驾驶员“小心驾驶”。

第五  车身电子稳定系统（简称ESP，下文同）
        在车辆行驶中会遭遇各种情况，有侧翻和打滑的风险，车辆的可操控能力与安全息息相关。ESP电子稳定程序会持续监控车辆行驶动态，并使用发动机管理和制动系统自动进行干预，比如转弯速度过快、路面湿滑、紧急制动等状态可以保持车辆姿态稳定。

曼恩卡车的独有配置：连续阻尼控制系统（简称CDC，下文同）
        该系统通过对底盘悬架液压减震器的控制，使卡车能更具车辆负载和道路的变化计算减震器需要的力。该系统用电磁阀控制减震器阻尼变化，每25毫秒可以计算调节阻尼一次。这种动态的阻尼调节功能最直观的表现就是车辆行驶转弯、变道的侧倾会得到有效控制，提升转弯的安全性和可控性。起伏的路面前后减震器也能单独调节，让车辆舒适且易操作，还能缩短制动距离。

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      看完了欧洲卡车几个比较有代表性的主动安全系统，接下来我们看看国内大咖们有哪些主动安全配置。

Part 1 上汽红岩的主动安全配置

        除了驾驶室被动防御安全性高，上汽红岩目前还有什么主动安全配置呢？

        第一个是发动机辅助制动；第二是ABS防抱死制动系统；第三是重载爆胎应急安全装置，也就是钢圈内有一个卡环，轮胎炸裂后可以让爆炸的轮胎继续垫在钢圈和路面之间，保持一定的可控性；底四是车辆网系统的实时监控功能；剩下的分别是LDW车道偏离预警和FCW前碰撞预警功能，TPMS胎压监测系统。胎压监测在乘用车上比较常见，但是拿到商用车上的却寥寥无几。

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Part 2 福田戴姆勒的主动安全配置

        福田戴姆勒自诩欧曼EST-A系列为高智商卡车，拥有的安全配置包括液力缓速器+iBrake2.0辅助制动；SuperFleet车队管理系统；全车盘刹；车道偏离预警；ABS+ASR驱动防滑+ESP电子稳定系统；TPM胎压监测。
        上述配置除了车道偏离预警和胎压监测有一点预先提醒作用，剩下的配置都是要面临情况才来处理，一定程度上加强了安全性，离真正的高安全还有很多差距。

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Part 3 重汽的主动安全配置

       中国重汽“智能卡车防撞”的回应是最高明的一个，以HOWO T7为例，能提供的安全配置包括：

EBS+ESC防侧翻系统：实现方向控制和防侧翻控制，提升车辆安全性和稳定性，从容应对各种复杂路况。

AEB防追尾系统：可实现对前方车辆的高精度距离检测，当存在追尾风险时，自动预警、主动制动以避免或减轻碰撞。

LDW车道偏离预警系统：当车辆偏离当前行驶车道时，系统会自动报警，提醒驾驶员注意保持在当前车道行驶，有效消除驾驶员疲劳驾驶造成的安全隐患。

ACC自适应巡航系统：自动调整车速，保持与前车的安全跟车距离，实现无司机干预下的自动制动和加速控制，显著提升驾驶舒适性、燃油经济性和行车安全性。

        重汽的EBS+ESC、AEB、LDW、ACC系统属于主动安全系统，没有夸大“防撞”的能力，主动安全配置属于列举的这三家国产厂商里面最全面的一个。

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      最后，我们来总结一下。
      第一，欧洲卡车上的主动安全配置与国内产品相比较多。
      第二，我国已经有不少的卡车企业开始装配主动安全系统，有些车型已经量产。
      第三，我国重型卡车主动安全配置上面各品牌并无明显差距，但与欧洲车型相比还有一定的瓶颈等待突破。
      但是在这里，我们还要说：
      我国在卡车主动安全配置方面明显落后于欧洲发达国家，更不要说安全气囊了。我们看得到的安全配置只有安全带，上面提到的那些主动安全配置都是活在广告里，最多再加上发动机辅助制动。连长下坡的安全神器液力缓速器都很少有配，虽然各个厂商都陆陆续续说自己的某某车型可以选装液力缓速器，可是经销商、4S店几乎见不到现车，为了一个缓速器愿意单独订车等待的人少之又少，吹的再牛再安全的液力缓速器也就成了用户无法接触到的东西，长下坡依旧要靠土方法“刹车淋水”。另外，我国在相关法律上也存在着一些漏洞。国家只要求强制安装ABS以及一些辅助制动系统，发生事故时只能靠驾驶员的经验及应对措施。还有，卡车司机的一些不规范驾驶行为也无意中给安全驾驶增添了隐患。
      在这里，我们倡导国家完善相关法律法规，尽快把一些安全配置纳入强制安装范围内，卡车厂家生产一些性价比高且安全的产品，我相信应该会有人为安全买单的。另外，社会各界要展开安全驾驶培训活动，规范卡车驾驶行为，遵纪守法，提高安全意识。