70km/h 40米站住 天龙刹车问题完美解决

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冬天真冷

请东风公司的工程技术人员解释一下，总重55吨，车速70码，铺装路面，改装前一脚急刹车140米停止，改装后还是一脚急刹车41.7米稳稳停下，这是怎么回事儿 ?         (请东风公司工程技术人员不要试图说什么前桥恢复了刹车，黄河以北前桥没有刹车的多达百分之八十甚至九十以上，包括J6A7德龙欧曼，何况我的前桥装配了适配阀，急刹车能自由打方向，说明前桥刹车至多恢复了三分之一。请东风公司工程技术人员不要试图说是因为我换了驱动轮刹车片，我的旧刹车片离露铆钉还远着那。恢复前桥刹车和换驱动轮刹车片仅仅是锦上添花罢了。请东风公司工程技术人员更不要试图说我的车四年了，老化严重，因为根据法律我的车还有大约10年合法的生命，不存在老化，何况是东风生产的车，四年怎么可能老化 ? 如果我的车四年就老化了，那么请你们解释一下，很多嘎嘎新的天龙刹车也悲剧是怎么回事儿 ? )

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继续给大家直播后面的内容

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　　那我们就从“冬天真冷”的车开始说起，3月8日，我们在山西代县见到了“冬天真冷”和他的天龙。
　　
         

         

　　上图就是“冬天真冷”的天龙了，6x2双前桥车型，康明斯340马力发动机，法士特9档变速箱，德纳后桥速比4.44。轻量化挂车长11米，重车满载55吨，本文所有测试均是在重车情况下进行。
　　
●  制动系统有4处改动，或有影响
　　
　　这辆天龙是“冬天真冷”买的二手车，到现在已经有4年了，这期间也做过不少改动，整车制动系统，“冬天真冷”也向我们做了一些说明：
　　
　　1.前轮制动解除
　　
　　为了防止挂车推头，尤其在雨雪湿滑路面，将主车的前刹车取消是国内很多重卡用户常用的一种方法，当然，对于6x2双前桥车型来说，制动时就少了4个轮胎的摩擦力。
　　
　　2.感载阀拆除
　　
　　我们查阅了东风天龙制动系统的相关说明，6x2车型是带有感载阀的，“冬天真冷”的车上已经拆除了，我们没有看到。
　　
　　3.刹车总泵和挂车阀换过
         

　　刹车总泵采用了湖北十堰海亮工贸有限公司生产的产品，应该不是天龙的原厂品牌，挂车阀是邢台生产的一款名叫“刹车王”的产品。
　　
　　4.挂车继动阀不一样
         

　　“冬天真冷”这辆车的挂车继动阀是选用的一款名叫“康健”的产品，经过我们研究，这其实是继动阀功能集合了适配阀功能。
　　
　　关于挂车适配阀，这里有介绍：《[url=巧用适配阀 轻松解决挂车空车刹车抱死]巧用适配阀轻松解决挂车空车刹车抱死[/url]》，它的作用就是在制动初始阶段有个减压作用，防止空车轮胎抱死。
　　
　　5.其他问题
　　
　　在接下来的测试中，我们也发现制动系统存在一些问题，这些在后面的测试中我们会做详细说明。
　　
　　了解完了“冬天真冷”的车，就开始我们的测试和改进。

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●测试思路：挂车制动变化特性
　　
　　根据“冬天真冷”反映“拉挂刹的效果要比脚踩刹车的效果好得多”，我们再对比了东风制动系统的介绍资料，初步怀疑问题出在了天龙的挂车阀（原理介绍）上面，所以，主要的检测方法为测试挂车刹车系统的控制压力。
         

　　
　　两个气压表分别连接挂车供气管路（通常为红色）和控制管路（通常为黄色）的气压。
　　
●三种挂车阀，东风科技的可调
　　
         

　　为了进行对比，“冬天真冷”从网上买了东风科技和威伯科的两种挂车阀，原车改的是一款叫“刹车王”的挂车阀。
　　
         

　　原车安装的这款“刹车王”的挂车阀是“冬天真冷”在路边的修理铺更换的。
　　
         

　　我们注意到，东风科技的挂车阀带有挂车控制阀越前量调整说明，顺时针旋转越前量增大，逆时针旋转越前量减小。供货状态的越前量为0-50kpa，也就是0.5个大气压。
　　
　　来之前我们在北京已经对几款车进行过类似过测试，大致已经有了一些印象，（点击查看北京的测试），除了气压测试，这中间还进行过几次路试，以更好的验证我们的推断。
　　
　　注：由于条件限制，不能准确的定位制动踏板的行程，为了减少误差，所有踩制动踏板的动作全部由卡车之家编辑老牛来做。另外，还受到整车气压等因素，所以测试结果主要是判断在不同踏板形成下，挂车刹车特性的变化趋势。
　　
●对比测试视频：渐入佳境
　　
          http://player.youku.com/player.php/sid/XMzY3MjYwNjQw/v.swf
　　不同挂车阀挂车控制气压对比测试及路试
　　
　　注：下文中关于气压表的测试图片因相机拍摄时间和角度有略微误差，以视频中描述为准。
　　
●对比测试结果详解完美呈现全过程
　　
　　1. “刹车王”：前面慢，后面快
　　
         

　　初步的测试结果显示，“冬天真冷”的天龙挂车控制气路气压要比我们之前测试的“解放西北王”天龙来的快一点，但总体趋势仍然是开始来得慢，后面来的快。
　　
　　2. 测试东风科技原厂挂车阀
　　
         

　　东风科技的这个带有挂车越前量调整装置，我们测试了几组不同越前量状态下的气压。
　　
　　2.1 默认状态测试
　　
　　按照我们的理解，原厂的曲线要比原车的“刹车王”来得更加理想。测试完气压，“冬天真冷”将车开出去体验了一下。
　　
　　试车感受：有改善，但还是慢
　　
         

　　在开始轻踩的情况下，比原来的“刹车王”有了一定的改善，不过在紧急制动时还是不够理想，并没有达到“冬天真冷”的期望。
　　
　　更换挂车分泵皮碗
　　
         

　　我们将车开回停车场调整挂车阀准备再试。期间我们发现挂车刹车皮碗有漏气的情况，更换了一个新的皮碗。
　　
　　2.2 转一圈：有提前，但很小
　　
         

　　调整调节装置，加大了360°。测试气压，比上一次又有改进，但是很小。
　　
　　2.3 转到底：差别不大
　　
　　我们继续转到底，大概调了220°，气压测试结果和上一次差别不大，没有达到我们的预期。
　　
　　2.4 反转调到最松：输出变缓
　　
　　我们再测试了另外一个极端，把调节阀反向调至最松，测试气压，结果开始的输出气压变小，这至少验证了标签说的顺时针加大的说明是没错的。
　　
　　2.5 加个垫圈：来得很猛
　　
         

         

　　如何才能达到我们想要的效果呢？我们将越前装置打开后，里面的基本构造就是一个弹簧+橡胶垫圈，为了进一步增加挂车阀的越前量，在弹簧下面再加了个垫圈，约为调节阀的1扣的厚度。这次的测试提前量进一步加大，基本符合我们的预期。
　　
         

　　路试看看效果吧！从上面的视频中我们也可以看到，当“冬天真冷”第一次轻点刹车时产生的制动甚至让他吓了一跳。这次紧急制动测试我们选择了一段刚修的道路，路上车辆行人较少，能有效保证安全，也能进行充分的测试。
　　
　　总的感受就是：刹车来得很快了，但在紧急制动时仍有制动力不足的情况。
　　
　　3. 威伯科挂车阀：线性更好
　　
         

　　最后我们换上了威伯科的挂车阀，这个并没有调节装置，经过测试，初始阶段和东风科技调节到最大差别不是很大，初始阶段行程线性较好。
　　
　　调整挂车制动间隙
　　
         

　　同时，“冬天真冷”还提到挂车间隙有2000公里没有调了，这次也调节了挂车的刹车间隙后出去试车。
　　
　　试车感受：“轻踩轻有、重踩重有”
　　
　　这次的效果有了非常大的提升，在车速80km/h的情况下，可以在140米左右让车辆实现有效控制。相比之前已经有了大幅度的提升，按照“冬天真冷”的说法是“轻踩轻有、重踩重有，刹车很柔和”。
　　
　　3月8日的测试改进之后，整车的刹车性能有了一定的提升，不过需要说明的是，整个过程除了更换挂车阀，我们也做了针对制动系统的改进工作，比如更换挂车分泵皮碗、调整挂车制动间隙等工作，这也会对整车的制动效果产生影响。