【不容忽视 浅谈牵引车折旧率增高】

一诺千金Y

近期二哥连续出行三万五千公里，历时40余天，昨天刚刚到家，由于记性太差，首先把包里的体恤短裤，换成秋衣秋裤，看来下一个周期回来，就要换成保暖内衣了。

期间放弃了在家里渡过国庆中秋两节，盘算着能舍弃假期，多拉上几块钱。果不其然，家里同行因为节后货源稀少，大多数没能及时出发，都认为没有回家的我如此计划，从利润角度讲是上上之策。习惯于精打细算，为的是心中了然，只求把跑车这个活儿，做的像模像样。

附一张小公主奇葩睡姿

一诺千金Y

当然，路上吃饭和睡前，从不忘逛一圈论坛……跑车，只能养家糊口，不能发家致富。这句话是我在论坛里看到的最真实、精辟、难忘的一句话，两个月前出现首页板块某个帖子里的回复中。当然这个“跑车”二字，指的是大多数和我一样的“运输散户”。

随着多方面因素，加上近年来“环保减排减产”的原因，除了运费不涨，其他都在“涨”。

1:车价涨
2008年初，牵引车裸车约20万
———目前，约35万

2:保险费涨
2008年初，牵引车整车保险2万
———目前，约4万

3:驾驶员工资涨
2008年初，A2驾驶员工资月薪3500
———目前，8000起步
顺便说～个人十分赞成月薪上调，最起码也可以让我没有了后顾之忧，随时可以从“车主”转换成“驾驶员”。

4:修理费涨
2008年初，更换离合器片手工费300元
———目前，500元

5:燃料价格涨
———这个就不必多说了，大家每天接触了如指掌。

以上几点的增长，就是我们卡车人的主要支出。但是，除此之外，有一个导致“跑车不赚钱的”因素”不容忽略，那就是：车辆折旧率，在逐年增加。

一诺千金Y

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钟爱绿蛤蟆

二哥帖子里蹭个热度

一诺千金Y

口说无凭，坚持用事实论述，下面二哥以唐山本地十年来，个人经历、经手的二手车买卖价格做下比较。因为是用手机编辑，为了视觉效果更直观，所以采用横屏打字，之后截图（主要注意折旧率的百分比，希望大家能看懂）。

首先，做一下图中的名词解释

【车龄】：新车购买后到出售的年龄，2.5年等于“2年6个月”

【新车落地价格】：牵引车和13米后挂裸车价格、轮胎、附加费、保险、营运证、挂牌……直至正式营运所有费用。

【年均折旧率】：假设举例，40万的整车落地价，用了两年后卖20万，每年平均折旧10万，再用10万除以40万，等于年均折旧率25%。
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一诺千金Y

补图

一诺千金Y

仔细分析上图中数字的朋友，可以看出

——车龄越短，折旧率越高。

——A和G两车，同样2年车龄，折旧率增高11%，也就是说2017年2年龄的二手车价格，大致相当于之前的3年龄。

——C和F两车，同样1.3年（1年4个月）车龄，折旧率增高4%。

——E车使用4.5年，在2017年4月卖到15万，G车使用2年，在2017年10月卖到18万
G车车龄年青2年，仅仅多卖3万块。

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好知识。

一诺千金Y

年前爱车如命的朋友，有一辆欧曼国三380双导，在春节前车龄3年多一点，花两万块内外收拾后，有人看上眼，出价20万准备购买。朋友断然拒绝后，又使用到目前准备更换新车卖旧车，标价12万却无人问津———8个月车子掉价8万，太坑了……

那么，是什么原因导致我们本地二手车价格下滑？本人不才，综合了一下，不足之处，还望各位补充。



1:运输市场内货车保有量过多。
———去年9.21新政策时期，牵引车销量井喷。经过今年运输市场低迷的洗刷，目前卖的多买的少，供大于求，所以降价。


2:国三限行
北京和各地纷纷打出“国三限行”的标语，虽然实质上并没有大力影响拉货运行，但是闹的人心惶惶，无疑给二手车泼了一盆冷水。

3:各种新政策
双导46、双驱49，再加上目前新车多数国5排放，加快国三国四淘汰进度，买新不买旧成了准则之一，买双导二手车的相对较少。

4:运输整体利润低，导致卖车量增多
入行门槛低，太多人盲目的投资加入，这就相当于产能过剩。狼多肉少的2017，太多牵引车利润低下，部分卡友卖车转行。

5:A2驾驶员难找
A2驾驶证考取难度越来越高，很难聘请到真正有技术经验的A2驾驶员，使大型车队解体，以数十辆规模打包出售二手车。

6:外地市场二手车冲击本地
石家庄元氏，新兴的二手车基地。据悉那里拉煤新车一年半，就可以跑到50万公里基本出售，我本地车商驻扎石家庄，为来自唐山购买二手车的卡友，提供性价比较高的二手车。

枫叶一片

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