第一:变速箱油的粘度选择过大; 变速箱技术,随着重卡发动机的进步,也不断更新进步,法士特也好、一汽也好,挡位越来越多,同步器应用越来越普遍,同步环、摩擦材料对油品提出了更多要求和限制,那就是油品粘度要尽可能低,诸如75w85 75w90 80w90粘度级别,油品中得硫磷元素含量适中,以防腐蚀同步环和损坏摩擦材料。 可是,现实中,尤其路边修理门店,修理者的用油观念,多停滞在已经淘汰的变速箱经验选油知识层面上,那就是仍然延用后桥齿轮油代替变速箱油,GL-5 85w90 ,甚至85w140,粘度太大啦,硫含量太高!
粘度大,变速箱齿轮运行阻力就大,变速箱油温度就高,油品容易氧化变黑变稠,密封材料就容易老化损坏。 温度高,如果用硫含量高的后桥齿轮油,硫在高温环境下特别活泼,特别容易和铜元素发生腐蚀反应,进而损坏铜材质同步环; 温度高,摩擦材料也容易损坏。 壳牌公司,在重卡变速箱上,推荐三款粘度油 75w80 75w90 80w90 美孚的重卡手动变速箱油推荐四种粘度 75W80 75W90 80W 80W90
看一看,你选择用油,是很准确吗?
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卡友们可以到这两大国际油公司网站上看看,重卡车手动变速箱油推荐表,根本没有大粘度的油,我把他们推荐的油在上面给大家列出啦
很多卡友用的手动变速箱油,如果说是这两个公司的,多用了推荐的粘度大的车桥齿轮油啦。
错!错!错!
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