和速改LED大灯一起看新能源汽车的出路

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    中国已超越美国跃居全球第一新车市场，成为全球最具创新活力的地区。共享汽车，新能源汽车，互联网造车……随着这些新概念和新技术的产生，潜移默化的改变着人们的思想，也使我们老百姓的出行空间得到空前的延伸。

交通拥堵，汽车尾气污染等问题始终困扰着各大城市。如何提高市民出行效率成了重中之重。政策的扶持，资本的涌入，新能源汽车仿佛一夜之间风生水起。但是真真正正落实到车主手中性价比，便利性等诸多问题就一一显现出来了。

随着去年骗保事件的曝光，使得各方开始重新审视新能源汽车补贴政策。去年年底国家财政部联合科技部、工业和信息化部、发改委发布了【关于新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知】。通知规定：设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%（详细方案附后）。各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

这就意味着消费者在选购新能源汽车的时候将付出更多的费用，就短期而言补贴退坡对新能源汽车的终端销售还是有所影响的。但是中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华此前表示，补贴退坡并不是临时政策，随着新能源汽车政策的完善，车企的制造成本也下降，未来新能源汽车终端售价会有所下降。另外新能源汽车还具有节能环保，清洁健康，后期维修费用低等燃油车所不具备的优势。

充电难是令车主最头疼的问题，我们经常看到新能源汽车占道充电，被违章执法的尴尬。

所以充电桩不足是新能源汽车首要解决的难题。2016年我国新能源汽车产销为51.7万辆和50.7万辆，但是数据显示，2016年全国充电桩拥有量仅20万座，由此看来充电桩的数量是远远不足的。好消息是近日国家能源局透露，为配合电动汽车的推广，2017年我国将力争新增充电桩数量达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。当然要真正实现这个目标还需要各部门通力合作，迎难而上。

新能源汽车作为汽车产业发展的方向，虽然在中国还是处于初级发展阶段，但是作为一个新兴产业，一直以来受党中央和国务院的高度重视，不断完善补贴制度，加大基础设施建设。伴随着时间的推移，新能源产业将会越发完善，更好的为时代所服务。