陕汽想红竟只能靠忽悠，当年的斯太尔三兄弟为何天差地别？

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在20世纪70年代末80年代初，斯太尔几乎成为中国重型汽车的代名词，而重汽、陕汽、红岩更是利用各自拥有的斯太尔技术，开发出源于斯太尔又高于斯太尔的重卡，一经推出就得到了市场的高度认可，也奠定了斯太尔三兄弟的重卡市场地位。

当时，斯太尔在中国的重卡市场打造的各种“大块头”，为我国重型车产品质量性能的不断提升立下汗马功劳。如今，斯太尔被引进中国已经过去30多年光景，这期间重卡领域新势力不断涌现，重卡结构更新加速。在这期间，国内重卡行业内不断传出这样一个声音，“斯太尔已经老了，中国的重卡要想更上层楼，我们需要去寻找新的满足中国g情的重卡平台，提高我们的重卡生产水平，为重卡用户带来更多实惠，就得让斯太尔走进历史。”


为了重新获得更强的市场竞争力，重汽和红岩毅然决然的放弃了斯太尔平台，斯太尔三兄弟从此分道扬镳。重汽一边继续改进原有产品，一边与德国曼合作，打造产品、技术、生产、质量等与曼高度统一标准的HOWO系列，欧洲风格驾驶室，带来更舒适的驾乘体验，并且行车稳定性和安全性更高。曼技术发动机燃油消耗率更低、功率更大，品质更卓越。


红岩也是与依维柯重新组合，推出杰狮系列产品，不但驾驶室“改头换脸”，也在安全性、经济性、环保性和高效性方面得到大幅提升，向中国市场带来技术领先、全生命周期成本低、性能卓越的产品。

而三兄弟中的陕汽依然延用技术落后的斯太尔衣钵，搭载的还是潍柴发动机。虽然“斯太尔”卡车超载能力很强，底盘耐用，配件遍地开花，维修方便……，但种种优点并不足以掩盖其技术落后、安全性和舒适性差、外形看上去比较“傻”的缺点。陕汽现在还拿着这样的“斯太尔”卡车与竞争对手比划，难免会让人担心他的身子骨是否还抗的住。

那么，面临更高的市场需求，陕汽为何依然要拿早已经被淘汰的产品，冒充行业高端品质，忽悠一直信任自己的消费者那？究其根本是利益在作祟，拿最低成本的劣质产品获取最大的利润。