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这几天一直讲述的都是原理， 我想卡友们不仅看了也学了这么多， 今天我们就结合之前提到过的原理， 讲一个关于AMT变速箱的故障案例， 详细介绍下故障解决方法：
故障案例一
故障现象： 一辆装载16档AMT变速箱车辆,
已行驶19万公里。
1) 油耗很高，拉一个空港物流的标准集装箱（20T）， 全程高速公路，油耗达到55升。 2) 爬坡时感觉无力；
3) 同时AMT换挡不流畅。
现场检查，进行如下检查步骤： 1) 用六合一检查AMT，没有发现故障代码， 检查线束和传感器，连接正常； 2) 更新AMT软件版本也不能解决问题； 3) 更新了发动机软件故障依旧； 4) 通过6合1软件的发动机诊断功能， 原地启动发动机，监测发动机的进气歧管压力， 发现在100%油门的情况下， 只能达到105KPa（当地一个大气压为100KPa）。
检查后发现从增压器到中冷器的气管漏气， 此管子的支架螺栓都跑丢了，整修过后， 再检查进气歧管压力就能轻松达到111KPa了， 热车后原地测此值最高能达到117KPa。
故障案例二
故障现象： 一辆16档AMT变速箱卡车行驶了49万公里
车货总重：65吨，经常跳磅， 挂入档位后不行车。
故障检查：
用重汽多合一诊断软件检查， 报故障代码5202822---变速箱类型错误或者中间轴信号错误。 根据该现象初步怀疑为离合器故障，
启动发动机，连上多合一诊断工具， 检测离合器位置与中间轴转速， 发现车辆处于空挡， （此时离合器应该处于结合位置）， 而中间轴转速为0，表明离合器片有故障。
吊下变速箱，检查离合器， 发现离合器片的机械部分严重损坏， 更换离合器片后，故障消除。
类似故障：
另外，还有类似的故障，也是车辆挂上挡位后， 踩油门车辆不走。 只是稍有不同，用六合一检测， 变速箱处于空挡的时候，中间转速不为0。
上图为离合器转鼓没有外圈完全脱落， 只是扭转减震器损坏。
故障判断思路如下：
将车辆挂上3档，拔掉离合器电磁阀，
慢慢放气，使得离合器慢慢结合。
检测中间轴转速或者看车辆是否能够移动。 如果中间轴转速一直保持为0或者车辆不能移动， 说明离合器片损坏。
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发表于 2017-1-19 08:49
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