简单介绍天然气发动机无力故障以及EPR的故障模式

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欢迎各位卡友和各位各种技术大神莅临指导，希望大家踊跃发言。各抒己见。无论对错都说说，有讨论才能进步嘛！


今天介绍天然气发动机的动力不足，以及伴随无法启动的故障模式，第二就是电子压力调节器，即发动机上装的EPR的故障模式。


首先，大家看这个电子压力调节器也叫EPR，以下是它的安装部位。

EPR的右侧连接的是天然气，它的功能主要是用来调节混合气的供气压力。


EPR是由两部分组成,一部分是电控部分，称作电子调节器，另一部分是机械调压。


从上图看，电子压力调节器最上端的接口，接低压电磁阀，就是从歧管出来的气体，经过最后一级的低压电磁阀之后直接通过EPR的最上端进入电子压力调节器。


调节器的下端右侧有一个胶管连接到混合器的进气端，这个端口称作EPR的出气口。


EPR的下端左侧有一个线束，接温度传感器，用来感知天气的温度，温度传感器的信号送到控制器。


EPR的电子控制器部分有一个小胶管，称为空气基准管路。




上图是十升的发动机标配的EPR，重汽十二升发动机上的EPR有所不一样，如下图：

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图示是十二升的发动机，380马力及420马力发动机装配的电子压力调节器，和十升的不一样。

电子压力调节器和机械压力是分开的十二升。

注意了十二升的混合器和十升的不通用！十二升的电子压力调节器是直接装在混合气的进气端。

机械部分的调压器是装在底盘上，如下图示：

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十二升在底盘布置2个机械解压器！这两个机械解压器是一个并联的模式。

上端就是进气端，来自于低压电磁阀从气管到低压电磁阀进入双基检查器。解压器中间的管路是并联出气管路，直接连电子压力调节器的进口端。

双基检查器还有两根基准管路，取的基准点是增压器之后的进气管道。

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故障模式有以下几个。

EPR这个十升的电子压力调节器的这个故障模式主要有三个，

第一个是膜片损坏，电子压力调节器内部的膜片有破损。

其二是执行器，EPR内部的执行器损坏。

其三是通讯，通讯失去连络，也叫通讯丢失。

这三种故障模式最终造成的整车故障基本上就是发动机动力不足，严重的话就是车辆无法启动。

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判断EPR是否存在故障，需要使用诊断仪，通过相应的故障代码来检查EPR的故障状态。

进入诊断页面后，如果EPR本身存在故障，故障代码一共有八种。

第一个故障代码是1171。

1171主要是讲EPR输出压力过高。

如果出现故障代码1171需要检查的项目有哪些?

第一个需要检查气瓶的压力,是否高于最低压力值。

第二个是缓冲罐的压力是否过低,是否达到正常。

另外就是机械部份可能有损坏，也就是机械减压内部，因为它是膜片形式，观察是否有损坏。

十亩麦田

精彩！还有么？

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第二个故障代码就是1172，就是EPR输出压力过低。

故障代码1172是EPR电子压力调节器输出压力过低这个故障代码。

嗯，这个都需要检查哪一些呢？

第一检查气瓶压力是否达到正常值。

第二是缓冲罐压力是否过低。

第三是电磁阀是电磁阀是否损坏。

第四是接EPR的进气管路是否存在漏气。

第五点是EPR的基准压力管是否存在损坏。

另外一点是EPR的机械调压器内部是否存在损坏。

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原帖由 十亩麦田 于2016-12-28 17:47 发表在 5楼
精彩！还有么？

还在发，

十亩麦田

好！养肥了再看。多谢楼主分享。

DTS650

第三个故障代码是1173，即电子压力调节器的通讯丢失。

EPR的通讯和控制器电脑的通讯是CAN通讯。

具体针脚在控制器这一端，也就是天然气发动机ECU那一端，针脚接十四和十五

另一个是在EPR上的天然气温度传感器，对应的针脚是三十八和三十九脚。

1173指的是通讯丢失，重点检查线束是否出现短路的情况以及电插头的插脚是否腐蚀。

1174是电子压力调节器供给电压过高。

1175是EPR的供给电压过低。

1176是这电子压力调节器内部执行器故障。

1177指电子压力调节器内部电路故障。

1178是电子压力调节器内部通讯出现故障。