卡车——买还是不买？你也在纠结中吗？

赖玉泉 · 发表于 2016-12-21 00:02

其实9.21新政带来的井喷效应是有目共睹的，各主机厂与配套零部件厂家早就卖断了货，开足马力仍然改变不了供不应求的局面。说明相当多的卡友是看准了9.21新政会带来公路运输行业的春天，时至三个月的今天，仍然还有很多卡友正在筹备或者说纠结之中，持怀疑态度，但又被眼前的“红火”市场所诱惑，那么今天我们来探讨一下9.21新政已经实行三个月来的前后市场反应，以及市场规律，后续的政策导向将给我们带来怎样的局面。
实际上明理人都知道影响公路运输市场行情因素来自多方面，宏观方面讲国内甚至国际经济形势变化，微观方面来讲市场平衡度，政策调控等。宏观论太复杂且相对动荡率并不是很明显，那么我们还是从微观角度做简单破析，看看纠结中的你目前究竟该何去何从。

赖玉泉 · 发表于 2016-12-21 00:03

市场平衡

记得去年年底以及今年上半年我都发过帖子，阐述公路运输市场正在洗牌中的方方面面，其中最强调的就是市场平衡，其实道理很简单，任何事物都讲究一个平衡，平衡才可维持，平衡才可正常运转，公路运输市场也一样，供需平衡才能正常运转，但是这个平衡谁来掌控？两方面；
一，市场自身调节功能
说白了市场调节功能就是优胜劣汰，适者生存，行使的就是丛林法则，残酷竞争，自生自灭，从业二十年来看，以往的市场自由竞争无非就是三个方面来具体表现；
1，压价
压价是最常见的一种竞争手段，（为什么我要使用“手段”一词？而不是说“方法”，因为这种竞争行为过于残酷，可以用自断手腕的自残来形容。）因为我们国家的公路运输特性，散户卡车人群体比列大，由于地区经济水平差异，多数散户卡车人车主都是在外地经营，比方说在外地驻点经营、全国漫游等。有句俗话，在家千日好，出门时时难，陌生环境中只有利益才是最好竞争手段。只有给掌握货源权的人更大利益，才能满足自身需求，自然形成了以主动降价来揽活的普遍局面。
2，超载
其实超载也是自残竞争手段之一，是降价竞争的一种补充手段，单价低了，如何维持利润？只能超载，否则就是直接亏损，无法生存。当然随着超载超限运输渐渐成为行规时，但凡入行的卡车人，无论你多有意识超载超限的危害（物流快运与快递除外），也无济于事，只能被迫随波逐流。
3，人际关系
第一点提到，外地经营的卡车人再加上“回货”的限制，人际关系只能以利益来驱动并维持，少部分当地经营的卡车人有特殊关系的并不多，因此这一能够维持高运价的卡车人只占极少比例，根本影响不了整个市场格局。

京珠车神 · 发表于 2016-12-21 00:03

沙发，第一次

苏G88888 · 发表于 2016-12-21 00:04

原帖由赖玉泉于2016-12-21 00:03 发表在 1楼
市场平衡

记得去年年底以及今年上半年我都发过帖子，阐述公路运输市场正在洗牌中的方方面面，其中最强调的 ...

顶老赖

赖玉泉 · 发表于 2016-12-21 00:04

原帖由京珠车神于2016-12-21 00:03 发表在 2楼
沙发，第一次

真的沙发哎

苏G88888 · 发表于 2016-12-21 00:05

原帖由苏G88888 于2016-12-21 00:04 发表在 3楼
顶老赖

不合适，顶，赖总。

赖玉泉 · 发表于 2016-12-21 00:05

原帖由苏G88888 于2016-12-21 00:04 发表在 3楼
顶老赖

感谢兄弟！

见过你照片了

骑着单车游世界 · 发表于 2016-12-21 00:06

顶上十大！

我想搞危货 · 发表于 2016-12-21 00:06

板凳，坐着慢慢看

过去、是回忆 · 发表于 2016-12-21 00:06

纠结了近两个月，现在纠结完了

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