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10# 10#
发表于 2011-5-24 16:17 | 只看该作者
呵呵,知道了!我才知道。

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11# 11#
发表于 2011-5-24 16:30 | 只看该作者
啥桥都差不多。拉的过多都会坏。多级的不坏半轴。。

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12# 12#
发表于 2011-5-24 16:32 | 只看该作者
多多学习啊……………………

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13# 13#
发表于 2011-5-26 14:38 | 只看该作者
学习了啊啊

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14# 14#
发表于 2011-5-26 18:17 | 只看该作者
......................

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15# 15#
发表于 2011-5-27 02:41 | 只看该作者
分析的好啊!!!

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16# 16#
发表于 2011-5-27 10:08 | 只看该作者
【原帖由zsq5027于2011-5-24 15:05发表在顶楼】
单级减速桥:只有车桥中间的桥包里有一组齿轮叫主减速器,车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比。单级桥的一大特点就是其主减速器的大齿轮直径比较大,故其桥包较大,因此影响单级桥的通过性 。同时由于其大齿轮直径 ...


这里需要给你说明你的误解:
1、并不是说“同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩”,单级减速、双级减速和速比的关系并不太大,仅仅是,双级减速桥比单级减速桥有更大的速比范围,单级减速桥的速比范围一般在3.0-6.33,双级减速桥的速比范围可以达到3.2-7(常用速比)。
2、单级减速由于其结构简单,所以传动效率较高,普遍都使用在以公路运输为主的车型上(不论你是牵引、载货、自卸或者是专用车),而双级减速,说白了就是“一副担子由两个人分担一起挑”,无形当中,在相同的最大输出扭矩情况下,双级减速比单级减速更可靠,更不容易被打齿,而且通过性更好,仅此而已。
3、但如果两个桥的最大输出扭矩相同的时候,理论上来说,两个桥适应的道路条件和拉货情况应该是一样的。因此,为什么我们普遍看到6X4和8X4的工地和矿山里的自卸车都是双级减速桥,最主要原因是它的通过性好,而其次是抗冲击能力相对较强。公路上跑的都是单级减速桥,因为它的传动效率高而且没有轮端发热的问题。
4、当然,这里还需要注意公路上跑的奔驰结构的轮边减速桥,这个问题暂时先不讨论。

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17# 17#
发表于 2011-5-27 10:19 | 只看该作者
各有所长嘛------------------------

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