关于活鲜运输的经验,罗师傅也向我们透露了一些:
因为罗师傅从2006年就开始活鲜运输了,这些年在运输圈子里也结识了不少兄弟,还建了一个微信群,这个群现在已经有80多人了。后来他们更是一起组建了一个车队——漳州顺鑫活鲜运输车队。
人多好办事,现在这些兄弟就利用这个微信群互通货源消息,谁有精力、谁能谈妥订单就由谁运输,每一单运输都能安排得井井有条,慕名而来的运输需求也就逐渐多了起来。
活鲜运输车在福建属于高速绿通车辆,但是一旦过磅重量超过17.8吨就会失去“绿通”资格。车太小了又没什么竞争优势,赚不到钱,所以车队绝大部分车辆都是6米左右的厢货,为了保障活鲜桶内的氧气供应,车厢内通常都要装配气泵、液氧罐等,而这些无疑又会增加整备质量。现在车队里80%的车主买的都是比较轻便的奥铃。 目前,车队主要将海边养殖场的海鲜运至各地市场,运输路径主要是由漳州至上海、合肥、江苏、浙江、江西、山东等省市。最远可到山东滨州,距离在1600公里左右,算上装卸货物和司机休整的时间,跑完一个来回大概需要3天左右,罗师傅的奥铃,每公里油耗大概1块钱多一点。 罗师说,海鲜也有季节性和区域性,例如较为炎热的夏天,漳州产的虾类若要保鲜就需要在运输过程中加入大量的冰,但是又会因此影响水的咸度,导致虾的活性降低,与滨州当地的活虾相比便没有了优势。 因此,车队的师傅们常常要根据海鲜的产量选择阶段性驻扎在一个固定区域,例如每到11月份,师傅们就会驻扎在山东滨州,从那里运输活鲜到南京、杭州。运输过程中需要注意冰块量、氧气浓度等多种必备的运输条件,还必须保障车辆的出勤率和可靠性。总之,一年四季车和人几乎每天都在路上,生活也挺不容易的,不过收入还是比较可观的。
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