100码、400码、800码——2011上海车展商用车之感悟

欲速则不达 · 发表于 2011-5-4 16:18

【原帖由huohuhx于2011-5-4 16:08发表在407楼】

迈斯福发动机的EGR冷却器又大又复杂，空间布置还极其不规整，我在展台上看了半个小时愣是没看明白它的EGR冷却器管路都是干啥的，可能是我浅薄了，汗！

还不算太复杂的，VOLVO北美的发动机带有外置EGR系统的一样很复杂。

欲速则不达 · 发表于 2011-5-4 16:22

对于maxxforce10来讲，如果从美国官方的角度上看，9和10升在发动机主体上是没有区别的，排量9.3，采用侧置凸轮轴4气门结构，湿式气缸套配合钢活塞，缸径117mm（牌子上写的是116mm）行程146mm。高度集成的模块化发动机，共轨管和进气道采用一体式。

可选集成皆可博发动机最先进的压缩释放式排气门制动系统（可以保证较低的制动噪音），此系统通过CAN线与整车的巡航控制系统连接，降低了操作的复杂系数。在峰值制动能力上可以提供强大到325ps制动马力。在降低行车制动磨损和安全方面，这一点无疑也是一个较为强劲的卖点！

当然作为江淮合资来讲，maxxforce10发动机似乎简化了很多东西。比方外置EGR系统，江淮量产迈斯福10发动机在整车上采用SCR后处理系统来实现国内欧4排放。

欲速则不达 · 发表于 2011-5-4 16:27

刚从美国网站上搬下来几个flash视频，主要是这几款发动机的360度以及简单介绍，英文注解没翻译。
maxxforce10

maxxforce13

maxxforce11

home2500 · 发表于 2011-5-4 18:56

应该好好研发自动变速箱，20档得变速箱在性能上有所提升，对客户来说可能会比较麻烦，档位太多了，

397601840 · 发表于 2011-5-4 20:15

【原帖由home2500于2011-5-4 18:56发表在411楼】
应该好好研发自动变速箱，20档得变速箱在性能上有所提升，对客户来说可能会比较麻烦，档位太多了，

是的，最好也让开过自动变速箱重卡的驾驶员对驾驶体验结果进行一个主观评价，从性价比，燃油经济性，加速性，操作习惯及应急维修等多方面做出判断，让潜在客户觉得物有所值

userw · 发表于 2011-5-4 20:28

难道版主也看好直六替代 V8，不知道奔驰用直六替代V8是出于性能还是成本考虑的？

凯普特人 · 发表于 2011-5-4 20:38

虽然细节方面国产车远不如进口车，但是价格同样很悬殊啊，说实话我觉得目前的国产车还是比较符合我们国家的g情的

老牛皮 · 发表于 2011-5-4 20:47

楼主页页有精彩

全球通丶 · 发表于 2011-5-4 20:52

我喜欢那个法士特AMT

老牛皮 · 发表于 2011-5-4 21:06

【原帖由欲速则不达于2011-4-27 16:01发表在154楼】
饭后咱们来看看东风展区吧。
东风的展区很大，我们去的时候工作人员还没有全部弄完不过我倒是没有一开始像他们那么激动的看到混合动力或者AMT或者什么，不过看到了天锦的4*4以及一辆黑色的长头东风倒是让我 ...

鞍座可以移动啊，怎么个调啊

卡车杂谈 > 100码、400码、800码——2011上海车展商用车之感悟