100码、400码、800码——2011上海车展商用车之感悟

欲速则不达

【原帖由guagua于2011-5-3 11:41发表在383楼】

这应该相当于轿车上的ESP(Electronic Stability Program)电子稳定性程序，根据司机驾驶的方向盘转角以及车辆的状态对发动机扭矩和制动力进行干涉，达到车辆稳定控制的目的。

类似。

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    刚才提到过达夫的展区斜对面就是东风的整体展区，刚看完了整车没多久，来东风重型商用车的零部件展台看看，其实对于ISZ发动机来讲倒是因为听的久了，所以没有太关心，对于东风自己新研制的14档变速箱我倒是很感兴趣，去看看。

   从结构上看此变速箱采用（2*3+1）*2的结构一样有前副箱、主箱、后副箱；主箱内采用单中间轴全同步器结构，同时安装有前置强制润滑油泵；在这一点上比较类似国际上目前较为先进的单中间轴系列多档变速箱类型，副箱采用行星齿轮结构，前置插分档的控制机构采用后控制。采用卧式整体布置类型，这样在工作的过程中变速箱主轴和副轴的齿轮均可以得到足够的润滑。控制系统采用东风自己的执行系统和电控系统，还是以电控气动为主控类型，因此在变速箱上有调压阀，用来稳定AMT系统的控制气压，气路方面管线布置非常漂亮，这一点值得其他厂家学习。不过没有看到在装配在车辆上的时候有恒压供气装置。

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   还有几个疑问，在AMT变速箱的PTO（取力装置）上方有一个小装置，这个和MT变速箱的是有区别的，问了一下展台的工作人员，答曰：“不清楚”，看来是不是我们问的问题都这么难回答呀。后来通过渠道了解到这个是用于变速箱预热或者散热的冷却系统，在MT变速箱里面还有一个热交换器（还带有滤芯），通过发动机的热循环来实现变速箱的快速升温以及恒定工作温度。不过本身卧式布置，外加上这么大的壳体，看着里面东西却不是很多，是否存在变速箱温度上不来的情况？AMT的换档品质其实和变速箱的油温也是有非常大的关系的，如果温度上不来，同步器、换档品质等都有可能、、、嘿嘿，有机会东风应该让卡车之家去测试一下天龙匹配国产AMT的车辆。

      在驾驶室里面的手柄也是类似乘用车的这种手柄，区别在下面的几个按钮装置上，不过这个W我看不懂是代表什么意思！是爬坡模式还是雪地模式？（若若的问一句，用中文标识不行么？）没人回答，郁闷。变速箱的电子线束方面做的相对一般，如果采用类似佩卡发动机上的那种模压密封的电子线束，既好看也方便、安全。

     

总体对天龙的AMT变速箱静态看应该实际运用起来效果会不错，因为采用全同步器换档操作，所以在电控方面的精准要求也不是非常高，如果离合器的控制策略做的好，那么天龙的国产AMT在以后的标载运输中还是会有很好的表现的。

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      遇到东风DCI发动机厂的一位老师，聊了一些；觉得东风在培训理念上还是有一定的问题，但是说不出哪里？以后琢磨一下；给他们建议最好标配一个超大流量的过滤精度高油水分离器，来更好的保护共轨系统中比较脆弱的一些东西，针对东风DCI发动机早期机型存在的部分活塞门事情，我们也主要是聊的整体车辆匹配问题，可能是因为他们不关心整车，所以在交流的过程中存在一定的障碍。

     不过我倒是欣然同意在以后有条件的情况下和卡车之家合作做有关发动机满意度以及改进建议的社会调查活动。

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    转到纳威司达的展区，有件事情挺好玩的；maxxforce（迈斯福）发动机这次展出了10、13、15系列的发动机，按照去年相关的说明，因迈斯福13升发动机本身就是纳威司达和德国曼恩通过D2676发动机的技术延伸合作的一个同排量发动机，正常是不可能在中国有两家同时生产的局面。不知道这次展出是何缘故？

     中国的卡车生产企业现在是越来越多，对发动机和变速箱的需求也开始逐渐摆脱类斯太尔的配置，随着中国经济的迅速崛起，世界上比较著名的车企好像都看好了中国市场，挺纳闷，是出口还是内销呢？2011年，根据去年和朋友的预测，整体的市场疲软其实从3月中旬就可以看出来了。随着国家在各个方面的紧缩，运输行业也正在经历一个过冬的洗礼，中国的卡车到底需要多少？我们需要绝对数量还是绝对质量？在125期间是否会出现车企整合？所谓随遇而安吧。

qinhaozhan

【原帖由欲速则不达于2011-5-3 16:57发表在390楼】
    转到纳威司达的展区，有件事情挺好玩的；maxxforce（迈斯福）发动机这次展出了10、13、15系列的发动机，按照去年相关的说明，因迈斯福13升发动机本身就是纳威司达和德国曼恩通过D2676发动机的技术延伸合作的一个 ...

非常有专业的预测。顶

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【原帖由独行天下于2011-5-3 18:50发表在392楼】


    没钱怎么购买各种好经验给（或卖给）大家 ？要把别人的看家本事买出来！

哈哈哈，要这么说我们应该怎么收费呢？什么事情不是全用钱来衡量的。

菲尔普斯

【原帖由欲速则不达于2011-4-27 14:36发表在136楼】
     中午的时间到了，吃饭还是必须的，看着人挤人的洋快餐店，我那个馋呀，但是走了一上午了，需要休息，要不然腿支撑我这个庞大的身躯还是有难度的，其实这就是劣根性，明明是胖，还吃不健康食品，还不想减肥。算了 ...

幸亏有你齐哥还有卡车之家里的专家给一些想买车的车主们了解卡车知识的一个平台在这里我先说声谢谢并建议厂家想卡车之家学习提高一下自己的售前服务减少广大卡友因为选错配置带来的损失

sshhtt1974

卡车技术运用必须符合中国的g情，卡车之家在技术的传播方面可谓做的很好，可在宣传国家政策及引导方面还做的不够，众所周知，卡车在当今中国的发展起到的作用是巨大的，其中的利益也是巨大的，它涵盖了工业制造、交通设施建设、物流、能源等很多产业。试问中国没有了卡车运输，各级领导会头痛吗？但正是这个行业，也是现在最为混乱的一个行业，卡车人所处的社会环境没有人会理会，他们的利益也需要去维护，事实上在当今中国没有，学会承受已经是卡车人的信条，在当今人们总在讲和谐，可和谐好像离我们很遥远，谁来保护我们卡车人的权利，期待。最后，希望卡车之家会越办越好。

jiafeng

【原帖由欲速则不达于2011-5-3 12:48发表在385楼】
    值得一提的是达夫这款佩卡12.9排量的发动机缸径130mm行程162mm，采用的是电控单体泵结构外加上电控喷油器来实现定时定量的多变化喷油控制，目前甚至可以达到峰值2300bar的供油压力；虽然采用侧置凸轮轴结构，并没 ...

上海的重卡市场用内置EGR套共轨上牌的大有人在，该有谁来管呢，堂堂大上海整天喊着环保又做了多少不环保的事情呢，中国的法规啊何时能够监管到位？