【我开过的解放】解放J5奥威伴我在红土地上发家致富

沙手哥哥 · 发表于 2013-7-19 18:37

我是一名80后的卡车司机，现在正值一汽60周年大典，说一下解放J5奥威伴我一路同行在南昌这片红土地上发家致富的感想。我喜欢开车，但是开大车需要很
大的投入，也很辛苦，J5奥威是我的第一辆车，由于开始没什么钱，买的是一辆二手车，如今这辆爱车伴我走过了3个年头，也让我的家庭越来越好，生活物质水
平有了很好的改善，由于业务需要，很快我将换更大的新车，对于现在的这辆车货箱将转手，很舍不得，但也没办法。

除此以外，我还是十足的开车爱好车，对一汽卡车家族有着自己的理解。

1956年7月13日，第一辆解放CA10型载货车下线。
解放CA10型载货车，是以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯150型载货车为蓝本制造的。该车采用后桥驱动，空车重3.9吨，装有直列水冷六缸四冲程汽油发动机，功率为66千瓦，最大速度为65千米／小时，载质量为4吨，准拖挂4.5吨，每百公里油耗29升。这种汽车具有发动机启动后均速性好、制动系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点。更适合我国大规模建设，原材料、燃料供应及公路、桥梁负荷等条件，还可以根据需要改装成各种用途的汽车。以后又生产改进的CA15型，包括CA15K，CA15J等，外形与CA10相似，载质量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。
　　1986年9月29日，生产了30年的“老解放”宣告停产。从CA10系列到CA15系列，“老解放”总计生产了128万辆，生产能力由原设计的年产3万辆提高到1985年的8.5万辆，产品由单一品种发展到3个系列、4个基本车型、30多个品种，产品技术改进1000多项。

60吨矿用自卸车填补我国汽车工业的一项空白
为适应国家发展钢铁工业的需要，一机部决定由一汽负责开发制造大型矿用自卸车。由厂领导刘守华挂帅并组成试制指挥部。在前无经验，又无国外资料的情况下，设计小分队到本钢南芬铁矿，在实践中探索设计方案。在整个试制进程中，大家坚持科学态度，靠集体的智慧，克服种种困难，经过三年两轮试验，于 1973年12月30 日终于完成试制任务。
CA390型60吨矿用自卸车，整车长9.2米，宽4.665 米，高4.3米，轮距4.3米，举升后最大高度8.325米，空车
自重43.5吨。发动机由重庆新建机械厂提供。CA390型60 吨矿用自卸车填补了我国汽车工业的一项空白。

解放第二代-CA141载货汽车
改革开放初期，为了突破产品单一、产品老化和滞销的局面，一汽开发出解放CA141型5吨载货汽车。第一辆解放CA141样车随即于1981年10 月7日装配成功。新解放产品从1980年底到1983年9月开发完成，CA141型5吨载货车被定型。1986年7月15日，解放CA141投入试生产，同年9月29日，老解放停产。该产品的顺利换型，标志着中国一汽第二次创业的成功，结束了中国汽车工业“30年一贯制”的历史，使一汽自主开发能力得到快速提升，从而将中国汽车工业带入全新的发展阶段。
　　与CA141型载货车同步开发，满足用户需求的柴油车、长轴距车、高栏板车，以及自卸车、牵引车、高原车和各种专用车底盘等系列产品应运而生并投放市场，一汽的产品开发进入新阶段，为以后的产品结构调整，为一汽轿车、轻型车的开发做了大量和必要的技术储备。

解放第三代-平头柴油车
1995年5月，具有划时代意义的第三代解放CA150PL2（CA1120PK2L2）6t平头柴油载货车全面推向市场，标志着一汽40多年只生产长头卡车的历史结束，开创了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局，同时彻底实现了解放卡车的柴油化。与以往两代不同，第三代产品最突出的特点就是平头化和柴油化，这也是根据国外发展趋势对产品做出的最重大的调整。解放第三代产品包括以P（FK）驾驶室为外观特征的四平柴系列、以P（FK）和P1（FM）驾驶室为外观特征的六平柴系列及以P2（FP）驾驶室为外观特征的九平柴系列。到2000年年底，共开发231种，四平柴占13%、六平柴占65%、九平柴占22%。

解放第四代-9吨平头柴油车
997年7月14日，解放第四代9吨平头柴油车批量投产。10月12日，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功。从此，解放卡车进入了准重型行列，产品结构逐步向重型化发展，形成了中型、重型、轻型产品全面发展的格局。
　　除了基本型以外，解放还开发出各种变型车，以产品多样化适应市场的多元化。比如：满足煤炭矿石运输特殊需要的拉煤王和新拉煤王；适应西北地区风沙大、气候恶劣环境的西北王；在9吨车型基础上对动力系统、传动系统、承载系统、电器系统优化改进后的巨能王、工程王等。2002年，一汽还针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王和西北王牵引车，在发动机、离合器、变速器、后桥等关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型。

解放第五代-奥威重卡
为增强产品竞争力，顺应货运市场对重卡的需求，一汽解放将产品重心由中型车向重型车转移，并于2004年自主研发出了解放奥威重型卡车。2004年 7月15日，解放奥威重型卡车下线，标志着一汽解放产品真正进入了重卡时代。解放奥威在设计、制造、材料、工艺等各方面紧随国际重卡科技潮流，配备了具有国际先进水平的国内首台四气门大功率CA6DL柴油发动机，功率覆盖280~350马力，起步达到欧Ⅱ排放标准，具备欧Ⅲ潜力；采用全新的J5P驾驶室，外观为欧洲风格的时尚造型，同时可减小风阻系数，可有效降低油耗3.5%~4%。在当时国内实行严格限载，燃油价格持续上涨的背景下，解放奥威重卡一经问世，就得到了用户的普遍认可，成为广大消费者的首选车型。
　　解放第五代产品包括解放J5P、J5M、J5K等系列，与解放奥威重型载货车同步开发的还有解放“捍威”准重型、“骏威”中型等系列产品。

解放第六代-J6重卡
2007年7月15日，标志着中国商用车制造达到世界级水平的高端重卡解放J6在一汽解放卡车新基地隆重下线，这是具有里程碑意义的历史时刻。解放 J6的诞生，标志着一汽已经具备研发世界级高端重卡的自主创新能力，标志着一汽中重型卡车产品调整已经初见成效，重型卡车已经步入具有国际竞争力的新时代。
　　解放J6平台涉及的整车产品包括MA、MB、HA、HB、HC等5个平台、12个系列、300余种车型，总重覆盖了8吨、10吨、12吨、14 吨、16吨、20吨、24吨、31吨、43吨、49吨、60吨、100吨等全系列产品。每个系列中的载货车、牵引车、自卸车、水泥搅拌车、水泥泵车、危险品运输车、消防车、城内配货等各种变型产品及每个系列还有5-7中轴距变化，总计318种车型（底盘）。发动机排量包括了4升、6升、7升、8升、9升、 11升、13升等7种机型，额定功率范围自102千瓦起步直至382千瓦。驾驶室包括2490mm和2250mm两种宽度，而且每种宽度又都包括单排座、一排半、高顶和平顶等各种变化。

解放J6L 开创中国高端中卡市场新格局
2012年4月23日，解放J6L高端中卡全国总投放仪式在北京车展现场举行。历经半个多世纪的磨砺，一汽解放已经成为领军中国卡车市场、影响世界商用车格局的领袖品牌。针对国内城际物流市场需求最新推出的解放J6L产品，既满足了用户对高品质、高性能、高性价比等各项需求，又分展现了一汽解放为用户打造营运新时代“挣钱机器”的实力。

出身名门，解放J6L秉承了解放J6的一贯“作风”，从研发到下线始终坚持一汽自主技术路线。不论是动力性能、油耗指标，还是安全性能、人性化设计水平以及运营效率等方面都遥遥领先于国内同类产品，显示出高端中卡王者的实力和水准。

轻量高效节油：解放J6L采用轻量化底盘设计，通过轻量化的道依茨发动机、单层高强度钢板车架、9吨级378后桥，在保障承载力的前提下，达到自重国内最轻，有效载荷最大的标准；整车匹配合理，最高车速达到118公里/小时，经济车速达到55-95公里/小时，适应城际高效物流工况，成为城际高效物流运输的标杆；解放J6L采用国际上公认的4/6升最省油的道依茨发动机，电控单体泵技术，结合整车体系节油设计，实现百公里节油2L以上。同时发动机兼顾油品适应性,不挑油，延长了发动机寿命，有效保障车辆的正常运行和减少维护成本。驾驶解放J6L，用户不仅能感受到高效物流的速度，还能体会到高能低耗用车的价值，拥有J6L，就是真正拥有发财致富的“挣钱机器”。

高安全保障：解放J6L驾驶室安全性延续J6P的设计，钢板达到1MM均匀厚度，各项冲击碰撞法规检验均符合欧洲ECER29碰撞法规要求。同时，前后风窗采用小盲区设计，视野性能更卓越更开阔，再加上宽车架低重心底盘、大刹车片、大储气筒等，完备的配置，使J6L达到安全性国内最好的标准，J6L是国内高端中卡安全驾驶的完美代言。

人性化设计：解放J6L将时尚元素充分融入人性化设计之中，体现了现代商用车造型的人文化和前瞻性。外部设计采用硬朗的直平线条，紧凑、简洁、时尚；车灯完美贴合驾驶室整体造型，且前、后大灯采用组合灯光设计，搭配设计新颖、具有现代气息的局部进气道，使驾驶外观大显国际风范；内饰棚顶几条开放的造型线，不仅美观，且视觉观感更加宽敞；通过匹配2250mm宽体驾驶室，大半浮驾驶室悬置、半浮座椅等设备，使用户驾乘更舒适。

沙手哥哥 · 发表于 2013-7-19 18:45

【原帖由沙手哥哥于2013-7-19 18:37发表在顶楼
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我是一名80后的卡车司机，现在正值一汽60周年大典，说一下解放J5奥威伴我一路同行在南昌这片红土地上发家致富的感想。我喜欢开车，但是开大车需要很
大的投入，也很辛苦，J5奥威是我的第一辆车，由于开始没什么钱，买的是一辆二手车，如今这辆爱车伴我走过了3个年头，也让我的家庭越来越好，生活物质水
平有了很 ...

中国汽车工业的历史大幕正式展开于1953年。这一年，一群意气风发的年轻人，在长春西郊，建立起第一汽车制造厂，也就是今天的中国一汽。那时候，国家一穷二白，这群满怀理想的年轻人，却用自己的发愤图强，开启了一段激情燃烧、理想飞扬的岁月，并实现了中国汽车工业从无到有、从小到大的脱胎换骨。
60年来，中国一汽为中国汽车工业创造了诸多财富，但其中，不畏艰苦、迎难而上的奋斗精神，大概是中国一汽发展历程中最为宝贵的财富之一，同样也是中国一汽得以成就技术、产业、人才等一系列财富的基础。
当时的新中国，工业基础薄弱、配套条件缺乏，中国一汽人却以“条件不足精神补”的执着与努力，从头学起，从头做起。于是，1956年7月，国产第一辆解放牌汽车在一汽驶下装配线，结束了中国不能制造汽车的历史。1958年5月，一汽诞生了第一辆国产轿车——东风牌CA71轿车，定位于中级，二者间隔不到一年。同年8月，中国一汽又诞生了中国第一辆高级轿车红旗CA72，在当时没有任何制造轿车的基础下，上演了一出“人定胜天”的奇迹。火红年代的激情不断燃烧，中国一汽也以不断的“第一”，实现着中国汽车工业从产品到技术等多方面的零的突破与跨越。

沙手哥哥 · 发表于 2013-7-19 18:46

【原帖由沙手哥哥于2013-7-19 18:45发表在1楼
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中国汽车工业的历史大幕正式展开于1953年。这一年，一群意气风发的年轻人，在长春西郊，建立起第一汽车制造厂，也就是今天的中国一汽。那时候，国家一穷二白，这群满怀理想的年轻人，却用自己的发愤图强，开启了一段激情燃烧、理想飞扬的岁月，并实现了中国汽车工业从无到有、从小到大的脱胎换骨。
60年来，中国一汽 ...

沙手哥哥 · 发表于 2013-7-19 18:48

【原帖由沙手哥哥于2013-7-19 18:46发表在2楼
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郑州小王~ · 发表于 2013-7-19 19:18

你的是悍威 ..

摩托强 · 发表于 2013-7-19 20:15

好贴，顶。。。

沙手哥哥 · 发表于 2013-7-20 01:06

【原帖由摩托强于2013-7-19 20:15发表在5楼
】
好贴，顶。。。

谢谢支持，后续会继续更新使用感受

沙手哥哥 · 发表于 2013-7-20 01:07

【原帖由western于2013-7-19 19:18发表在4楼
】
你的是悍威 ..

悍威是朋友的，我的是奥威，打算换一个J6L

沙手哥哥 · 发表于 2013-7-20 09:48

【原帖由沙手哥哥于2013-7-19 18:45发表在1楼
】

中国汽车工业的历史大幕正式展开于1953年。这一年，一群意气风发的年轻人，在长春西郊，建立起第一汽车制造厂，也就是今天的中国一汽。那时候，国家一穷二白，这群满怀理想的年轻人，却用自己的发愤图强，开启了一段激情燃烧、理想飞扬的岁月，并实现了中国汽车工业从无到有、从小到大的脱胎换骨。
60年来，中国一汽 ...

对于跑长途的大车来说，使用成本较高，其中之一就是油耗，因此好的驾驶习惯很重要，解放车主有哪些好的妙招啊，说出来互相分享吧顶

夜色丶撩人 · 发表于 2013-7-22 19:53

兄弟，顶你来了！

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