大运重卡：贴钱做重卡 稳扎稳打 严把质量 精益求精

唐山大运车销售

大运重卡：贴钱做重卡    大运造重卡是大运继生产摩托车、进军房地产业务之后的第三个大项目，也是大运重卡掌舵人远勤山谋划未来的重点项目。2009年9月25日，大运汽车制造有限公司第一辆重卡“大运一号”下线。2010年，大运重卡投入1.5亿元巨资广告费塑造品牌，引来无数关注。

    相比很多地方政府控股但政府又没钱投入的重卡企业而言，大运重卡一直用在摩托车和房地产上赚的钱，维持重卡项目的运转。远勤山坦言：“大运摩托车一年赚20多个亿，房地产一年赚1亿多，这些钱都不干别的，就转投到重卡项目上。”
    作为全国重要的煤炭和矿产资源大省，山西每年有4万辆左右的重卡上牌，使得该省一直是重卡企业的必争之地。但要想打开市场，大运仍面临着诸多问题。首先，面临着省内地产企业的竞争。渠道和产品也是大运重卡无法绕过的坎儿。太原南方重汽就是缺渠道，市场占有率低，服务配件跟不上，口碑就差了。
    “各品牌在山西市场的投入都很大，山西地方企业的重卡要区别于这些在山西市场摸爬滚打多年的企业产品，首先就要利用地产车的配套优势压低售价。再就是开发适合当地细分市场的产品，如果能按照本地细分市场需求生产各种配置、性能稳定的产品，地方产地车也有不小的发展空间。”相关业内人士表示。
    这两年，大运重卡走得并不容易。大运重卡上市第二年，就碰到2011年、2012年的重卡市场下滑。2012年，众多老牌重卡企业都难以盈利，更不要说大运这样的新军。也许正是这样的原因，业内出现了很多大运重卡准备卖厂的传言。对此，大运重卡以上半年逆势增长的业绩予以回应。
    这家备受山西政府眷顾的民营企业，在山西煤矿受挫的情况下，不改做重卡的初衷，并表示要长期做下去。远勤山表示：“虽然房地产现在比重卡更能赚钱，但我还是看好重卡未来的发展。我们会一直做重卡，并且把资源都投到重卡上。”

解放中型自卸

实话实说吧？感觉是款不伦不类的小众车，我们这一辆都没见到过。

大阳

三大件都一样，就看每个厂的装配水平。

端茶倒水

低价卖能卖的过欧曼么，先有利润再有发展。

dengbin2012

我们这  自卸 有几辆

yaotouwan99

我前天订了一辆大运380轻量化的

隋建亮

大运重卡谁用谁傻。。。。