本帖最后由 recoil 于 2013-7-20 20:46 编辑
小弟也是一名驾驶员，出生在厂矿，父亲是高级维修技工，所以从小就开始接触汽车，由于我爸妈单位是国家大二企业，属于中国有色系统，自然而然的国产进口车辆陆续进入我们单位，我也就开了眼界，见过苏联的贝利特27吨矿山重型自卸，到日本五十铃，国产解放CA10型4吨载货汽车，CA141，解放五平柴CA150PL2，解放重型九平柴油CA1170P2K1L2和十六平柴CA1260P2K1T1L2卡车系列产品，每次跟爸爸上班去玩，也喜欢听老师傅讲故事，我爸爸的师傅辈里也有些真正的高人，那个年代出生的人，都是自学跟师傅一步一步学出来的，他们到底高到哪里呢？比如我爸爸的师傅是新加坡华侨，以前在码头上混饭吃，后来接触了机械维修，经过努力练就了能通过车辆的声音来判断车辆到底哪生病了，而且准确率非常高！我发小的爷爷曾经是在国民党里修车的高级技工，他修发动机的时候都是把自己关在房子里面，连他徒弟都不准进！他们脾气不一，但他们那种一丝不苟的态度和艰苦创业的作风很值得我们去学习和传承，同时也赢得了同事和领导的尊重！光阴似箭，我渐渐的长大，大学毕业的我也选择了自己喜欢的工作，当一名驾驶员。在自己的工作当中，喜欢不断的学习和完善自己对车辆的认识，让自己能够成为一名出色的驾驶员。 那么接下来我将把自己驾驶的心得经验一一表达。 节能驾驶是一种意识，通过意识逐步养成一种良好的驾驶习惯非常重要，那么节能驾驶的环节就显得格外的重要，环节该怎么抓，又有哪些内容呢？总结出以下“八个不”（起步不耸，换挡不响，转弯不歪，刹车不栽，车速不超，会车不抢，空转不轰，停站不偏）的节能驾驶操作和“十二练”（起步练平稳，换挡练配合，平路练省燃油速度，上坡练换挡，下坡练刹车，转弯练方向，倒车练选择，夜间练灯光，抛锚练排查，会车练礼让，方向练稳准，雨雪练防滑）的技能驾驶方法。那么应该怎么样具体落实到前面讲到的“八个不”和“十二练”呢？一切都得从头开始，大家放点耐心去学习。 一：基本原理 技术状况正常汽车的燃油消耗和发动机的工作区域和行驶阻力等方面有着非常密切的关系，驾驶员正确的操作能保持发动机在油耗最低消耗区域运行，有效降低行驶阻力，使车辆油耗控制在理想状态下。 1：保持发动机在油耗最低区域运行 发动机在一定转速内，负载率在80%的时候会出现最低油耗区域，任何使发动机偏离最低油耗区域的操作都会增加油耗！汽车为了适应各种复杂环境的运行而具备较大后备功率，这也使得汽车在大部分行驶工况下都偏离的最低燃油消耗运作区域，而使油耗上升。采用高档位驾驶，能够有效提高发动机负载率，就能让发动机接近最低燃油消耗区域运行，已达到节油的目的。 2：行驶阻力 汽车在平路等速行驶过程中需克服滚动阻力和空气阻力等行驶阻力。滚动阻力基本维持在一个稳定值，而空气阻力和车速的二次方成正比，汽车在高速行驶时空气阻力远远大于滚动阻力，因此在保证运输效率和质量的前提下，通过控制车速和降低风阻系数来控制空气阻力对燃油消耗的影响是非常关键和显著的。 3：合理利用惯性 汽车的行驶中会遇到各种情况，需要减速，停车，所以我们必须展开预见性驾驶，尽量减少制动，通过车辆的滑行性能来克服行驶阻力并达到我们所需要的驾驶效果。 4：保持稳定良好的发动机工作工况 发动机在良好的工作环境下（湿度，温度），保持稳定长时间的运行，能够使燃油燃烧更加充分，动力输出平稳，同时油耗最低。如果猛踏油门，那么车辆获得的加速度要克服同等的加速阻力，并且气门开度和喷油量增大，这使得油气混合浓度变大，燃烧不充分，导致油耗增加，同时还留下日后的机械故障祸根。所以油门需要柔和稳重。让我们的发动机随着不同工况（上坡，下坡，颠簸，转弯等）平稳过渡，能够很好的控制油耗。 5：良好的车况 车辆使用时间长了，工作效率和质量都在下滑，不良车况和油耗有着密切关系，我列举一下常见的故障和油耗关系：气缸漏气压缩比下降，油耗增加4%-6%；空气滤清和进排气赌塞，油耗增加4%-5%；润滑油过量，油耗增加2%；离合器打滑，油耗增加28%-29%；后桥左右制动发卡，油耗增加8%-9%；手制动发卡，油耗增加21%；全部轮胎气压低于规定1kg/平方厘米，油耗增加10%-12%；两个前轮气压低于规定1kg/平方厘米，油耗增加6%-7%。所以驾驶员坚持日常维护保养，杜绝带病出车非常重要！！ 二：具体做法 1：熟练掌握“八个不” 2：不要“热身”过度 车辆在冷车状态下，猛踏油门会造成机械加剧磨损，而且我查阅资料得知，78%的机件机械磨损加剧就在冷车状态行驶3分钟内，因为润滑油粘度低，通过油压工作到每个机件间隙需要时间，这时候加油等于油耗浪费在动能传动上，在加上前面提到的加速度和加速阻力成正比，所以油耗猛升，并且得不到预期加速效果。那么应该怎么样科学热车呢？车辆发动后，挂入低速档，油门控制在合理开度下，缓慢行驶1-2公里即可逐步加档提速。为什么要动态热车而不是静态热车呢？因为静止状态下热车，也就是发动机部分得到热身，而变速箱和驱动桥，驱动轮，转向机件等部分没有得到热车，陡然加速行驶同样造成了这些机件的磨损，动态热车，车辆各机件能够得到充分润滑外，车辆还往前行驶了一定距离，何乐而不为呢？ 3：加减油门要柔和，换挡讲时机 我们现在驾驶的车辆基本上属于电喷发动机，电喷发动机与以前的大泵不同，因为大泵车是油门控制喷油泵喷油，发动机越快喷油越猛，发动机最大扭矩在中高转速区域，所以以前的老师傅都是听声换档，但这类这辆每个喷油嘴喷油量不能精确控制，所以每个气缸的工作效率不一，发动机动力不能稳定平稳输出，时间一长还需要校气门和油泵，所以就被淘汰掉了。而电喷发动机是由ECU单元计算机控制喷油，具有喷油精确，每个气缸工作效率统一，发动机动力输出平稳，机械故障率低等特点，特别是现在高压共轨喷油技术，已经大量广泛的应用到实践中，这类发动机最大扭矩在中低转速区域，所以按以前的老驾驶方法开现代车就跟不上趟了，这就是大家反映为什么电喷车没有大泵有劲的原因。那么我们为什么要加减油门轻呢？加油大了，无论冷车还是热车都会燃烧不充分，油白白的浪费掉，形成积碳不说，如果没好的养车习惯，机件磨损加剧到一定程度，多余的燃油有可能和机油结合，破坏机油化学成分，造成润滑效果降低，提高机械故障！在高速上，发动机相对稳定工作运行，如果遇到情况，你突然把把油门加大，电脑比我们灵敏得多，这时候立马大量供油和改变气门开度。这时候车辆的进气门和排气门之间出现一个矛盾，那就是气得反作用力，进的气越多，反作用力越大，这时候会影响排气效率，导致燃烧不充分，而且长时间高转速行车不安全的同时，对发动机材质和润滑，散热都提出了更高要求。那反过来，在高速上突然丢油门又会怎样呢？这时候电脑也会立马做出停止供油和改变气门开度的指示，由于前面喷的油由于气门开度变化导致油气混合气体浓度改变，产生了燃烧不充分的现象，所以油没有转化为动力被白白浪费掉。宗上所述，我们需要预见性驾驶，加减油门都要柔和，让我们用钱买来的每一滴燃油都转化为动力。换档时机的掌握包括加减档，电喷发动机的最大扭矩区域一般在1200-1800转之间，也就是转速表绿色区域内，加档时，当发动机接近最高经济转速时，这时发动机动力性能充沛，这时加档能使变速箱齿轮良好结合，减少磨损。减档时，当发动机接近最低经济转速时，这时发动机的动力状态良好，迅速减档，齿轮能够很好结合的同时，还不会流失过多的动力。这也就是避免爬坡重启的关键！在这个加减档的过程中，我们都要避免脱档，因为脱档对机件造成的伤害是很大的，而且也是最得不到经济动力的！动作要领就是：油门要缓踏缓抬，离合是快踏缓抬！ 4：预见性驾驶 关于预见性驾驶这一点真没什么实质性的内容，因为这需要每一位驾驶员用眼，耳，脑相互配合结合驾驶经验，做出最正确的操作才能达到理想效果，只有多练和多想！关键在悟性！比如前面有车，你就需要丢掉油门，以油门代替刹车，做到以滑代跑。前面路口需要转弯，那么你需要自己把握好速度，在过弯的时候不需要踩刹车，过完以后又能获得最大加速动力。 5：胎压和轮胎选择的掌握 轮胎的各项标准都和滚动阻力有密切关系，包括轮胎断面高度，面积，轮胎材料，结构，胎压，花纹类型，钢圈尺寸等。断面高度越低，面积越窄，滚动阻力越小，钢圈直径每增加1英寸，滚动阻力减小1%，胎压越高滚动阻力越小，但会随着车速的增加，滚动阻力差会逐渐减小。那我们能做到些什么呢？我们应该尽可能的养护轮胎，合理的更换轮胎，整车轮胎的使用尽量使用知名品牌的统一型号轮胎，跑高速的避免使用翻新胎，因为国内的轮胎翻新技术和欧美国家相比还是有很大差距，不能够很好的保障安全。跑高速和良好路况的车主，应该使用全季节性轮胎，这类轮胎的滚动阻力相对最小，全季节都能使用，降低了车主工作强度，具有养护方便等优点，在高速相对匀速的行驶中能够很好的节约燃油。 6：要想节油，首先学会滑行 从古至今，凡是省油高手同时也是滑行高手。我在这里的说的滑分两种，带档和不带档，对于电喷来说，带档不喷油，空档怠速喷油。带档安全，不喷油，但距离短。不带档滑行，怠速喷油，不安全，距离长。那到底应该怎么把握是带档滑和不带档滑的尺度呢？油耗道理如下：小油门>怠速>不喷油，无论你怎么滑，都要保证车速的加速度存在最大值，车速要在接近最高档位的最低车速时，你开始加油或进档加油继续行驶，不能让低于这个值，因为低于这个值以后你就需要减一档位保证不脱档的情况下重新把速度提起来，提速时间越长油耗越大。这就需要各位根据自己所载货物和路况，天气，气候而定该怎么操作。原则就是保证安全，毕竟省的油钱不足与事故安全相提并论！ 7：不要画蛇添足 这里说的意思是，不要随意改变原厂车的一些配置，这里主要指导流罩和后挡板。在选择车辆的时候就要考虑这些因素，不要随意改变位置，大小等，因为车的风阻系数是通过风洞测试的，厂家有这些技术力量和设备，你如果随意改变，就会破坏风阻系数，造成油耗的上升。 8:合理使用电气化设备 车辆电的消耗等于油的消耗，车辆用电的总成太多太多，比如：雨刷，风机，灯，喇叭，收音机，空调等，头等用电大户就属于空调，那么在使用空调上也是有一定讲究的，天气热，车窗关闭的情况下，车内温度相当高，那么我们首先是打开窗户，进行动态热车动作，这时不要马上打开空调，因为温度太高，空调压缩机会增加发动机的负荷，而发动机此时并不完全预热，就像人刚睡醒那样，不具备良好的工作条件，发电机同样会满负荷运转来增加油耗，所以我们需要通风降温一段时间后，热车完毕了，在开空调，那样效果要好很多，油耗也能得到很好控制。另外就是温度的条件，夏天温度调节在25度是最理想的，因为现在很多高档配置的空调都是恒温空调，是由温度感应器控制压缩机工作的，在加上压缩机的功率的的原因，你就算把温度设定在17度，可压缩机根本就达不到这个温度，那么他就会疲劳，降低制冷效果，这就是为什么温度设低了，反而制冷慢的原因。在车辆堵车或停车等待的时候，时间大于5分钟（科学实验是超过一分钟就熄火能节省燃油，但是考虑到实际情况故延误到5分钟以上熄火）建议熄火等待，这样对环境保护有好处，对燃油消耗也有益！有些师傅会说，在点一次火所需的燃油比怠速喷油这短时间消耗的会高很多，其实这是一种错误的认识，因为现在的卡车都是大功率发动机，在加上涡轮增压，怠速开空调会比正常行驶开空调耗费更多燃油，因为原地怠速，发动机是出工不出力的，还加上空调压缩机在工作，所以油耗会增高。数据我没办法提供，因为我没有那么多的车辆做实验，根据我的经验得知绝对怠速开空调所耗燃油比点一次火要高很多。车辆在超过80码的时候，一定要关闭车窗，因为这时候的风阻相当大，油耗将大幅度提高。 9：保持经济时速匀速行驶 这个大家都知道这个事情，可为什么要这样操作才能达到节油的目的呢？那我们就简单的从车速上来分析，车速过慢的时候，油必将消耗在动能传输上，因为车速缓慢，车辆失去惯性的加速度作用，但车辆还是要克服滚动阻力和刹车自动带来的能量消耗，所以油耗很难控制。车速过高的时候，车辆在最高档行驶，发动机虽然接近经济油耗运行区域，但是高速所带来的风阻成倍增加，所以高速行驶，车辆的油就消耗在克服风阻上面了。但我们驾驶的时候能避免高速行车，可没办法避免市区拥堵的交通，那在这个时候，我们尽量的少停车，少制动，高档跑低速相比低档跑高速要节油。每辆车因为载货，车况（动力配置，传动配置，驱动配置）的不同，加上行驶环境的变化，例如：天气，湿度，温度，我们需要调整我们的驾驶方式，雨雪情况下比平常天晴时要慢5-10码。顺风和逆风情况下，由于车辆的风阻系数与风本身风速有密切关系，所以都需要驾驶员自己去感觉，就像人车合一那样，车是不是最省油的状态，驾驶员自己是能感觉出来的，自行做出驾驶调整。 10:油品控制是关键 由于目前车型采用先进的电喷燃油供给系统，这类系统对燃油的品质提出了更高的要求，论坛里有位师傅说过他驾驶的SC在上海加的国四柴油在6万公里保养周期内没有遇到电脑故障报警显示，而在浙江江苏加的国3柴油后，在2万公里时出现了电脑故障报警显示，当然还有很多维修案例和实际操作发现都证明了油品质量直接关系到发动机寿命和行驶里程，所以大家跑长途可以实现油箱改装，在熟悉的地方加满燃油保证运输效率和质量！高速上虽然有些加油站也打着中石化，中石油的牌子，但那不一定就是直营店也许是冒牌的，所以在高速上加油的时候尽量少加，尽量到下面找大型加油站加油。不过冒牌的也很容易区分，首先不能用加油卡加油，其次就是开具的发票不是中石油或中石化集团公司在前的抬头，正规发票是：中国石油化工集团公司后面接XXX分公司这样的抬头，假的直接就是自己公司在前，没有集团总公司等字样！大家需要慧眼识真假。 11：合理安排路线，出行时间 出车之前一定要做好功课，准备工作要到位，能够找到最近最好的线路到达目的地绝对是大家都想得，但这需要自己的准备才能达到，对线路的熟悉，对广播，道路提示的关注，交警的指挥，卡友的行车经验，交通指示牌，限行路段时间，这些都能帮助我们节约燃油，降低我们的工作强度，在城市里，早上一般都是进城拥挤，出城宽松，晚上就是反过来的，那么我们就可以避免这个上下班高峰时段出车，这样开起来既舒服又节油，要不然你会被那些灵活的小轿车整的一根接一根的抽闷烟。 以上这些，都是关于节油驾驶这个主题而说，俗话说具体事情具体分析，各位还是需要根据自己所驾车型，跑的什么路况，当时天气情况，载货，驾驶状态等众多因素临场发挥，驾驶是一门技术，要想达到一定的境界需要不断的去学习和摸索实践。这些将是我们宝贵的财富，能给我们及他人带来生命的保障和良好的经济回报，成功永远给有准备的人，我们需要学习更多的知识来扩充自己，如果你只把自己定位在能把车开动就算是驾驶员这个标准上，那注定你不会因为自己是一名驾驶员而感到骄傲。我们需要自己努力来改变我们的工作环境和工资待遇，这就是我常说的：相信自己，我能行！ | 
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发表于 2013-7-19 00:31
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