车企缺芯为什么不造芯？（一）

高天原

时间很奇怪，你经历的时候感觉过得好慢，一旦过去了，回首再看就感觉时间过得好快。

今年2021又是坎坷的一年，马上也要过完了，能炫耀一下的成绩就是添了2台新车。我现在坐在电脑前，想写点东西往论坛里发一发，感觉无从下手。

想来想去，还是跟老司机们说说跟车有关的吧。也是现在各大车企都在面临的难题——芯片紧缺。

现在能生产车用的车规级芯片的企业大多集中在日本，韩国，美国和中国台湾这几个地方。偏偏这些地方，这两年面对疫情犹如儿戏，直接引爆了芯片危机。既然外部供应不足，那能不能通过国产替代呢？

根据我查到的资料，国产汽车半导体供应能力十分羸弱，汽车芯片自给率不足 5%。现在开始发展，并且赶上先进进度需要很多时间。但是发展车规级芯片第一道难关就是认证。一颗芯片取得车规级认证需要过五关，斩六将。

先看什么是车规级认证。

相对于普通消费类芯片，车规级芯片因涉及驾乘安全，其具有五大特点：
一是高可靠性，对在汽车内外使用环境的要求非常严苛；
二是高安全性，尤其在在自动辅助驾驶的今天，复杂的电路功能安全尤为重要；
三是零失效率，需要通过对设计、管理、工艺等方面着重管控才能达到该目的；
四是产品一致性，对工艺、材料稳定性要求极高；
五是长期供货，一旦成为供应链，替换的评估周期和成本都较高。这些在认证环节都需要关注，缺一不可。

这些认证环节复杂，而且流程漫长，往往需要 18-24 个月。芯片的车规级认证是从体系、芯片可靠性、功能安全三个主要方面管控。
一款芯片最终进入供应体系，通过 AEC-Q100、ISO 26262 等验证测试也仅仅意味着有机会拿到“上车的门票”。

如获得机会，主机厂漫长的供应商磨合周期和对产品的高可靠性要求，加之车型导入及测试验证一般还需要 24-36 个月，包括项目竞标、整车集成和功能开发以及测试验证。因此，国产芯片如要加入车企供应链，必定需要跨越漫漫征程。


今天先到这里，芯片话题想写完，一篇可不够，我会接着开贴，感兴趣的朋友请给我点个赞。这一小节结束，放上一组图，大家就知道什么是车的芯片了，其实就是ECU。

货运单佳

还是得靠进口的