挑战27公里大坡 560马力杰狮

雪域孤狼

【卡车之家 原创】“我们组织了一次体验活动，满载情况下下昆磨高速27公里长下坡，不用加淋水，敢不敢来？”接到这个消息的时候我正在成都，第一时间订好了机票，23号到元江，24号开始体验不用加淋水下27公里长下坡的一次挑战。

这一次，我们开的是上汽红岩杰狮C500牵引车，搭载的是科索13L 560马力发动机，标配发动机制动和缓速器。从5月份开始，这是我第二次跑这段高速，同样的路段，不同的车，这一次，从元江到墨江全程往返，体验杰狮上坡动力和下坡安全性能。

▎为何叫魔鬼高速死亡路段？

魔鬼高速就是昆磨高速，大部分卡友都很熟悉，死亡路段说的是从大风垭口一直到元江的这一段，其中最出名也是最危险的就是这一段27公里魔鬼长下坡。

截至目前，在这27公里长下坡中已经有超过1000台车发生事故，造成数百人伤亡。因此，这段高速也被称为死亡路段，也成为了交管部门眼中的重点区域。

27公里的长下坡海拔落差超过了1000米，坡度达到了6%以上，不仅坡长，而且弯道还多。受限于地理位置原因，这段路成了众多卡车的必经之地，而且受制于复杂的地形条件，还没办法重新修路。

正因为这些独特的条件，这段路对车辆的安全性能要求甚高，沿途设置了大量加水站，要求过往车辆必须进站加水。当然了，我们驾乘的车子配有优秀的辅助制动，也就基本告别了加水站。

▎优秀的动力链 上坡如鱼得水

从元江出来一路上坡，得益于科索13L 560马力和12挡超速挡变速箱，以及3.7速比后桥。上坡的时候动力输出比较平稳，满载总重49吨的情况下动力还能做到随叫随到。

560马力发动机最大输出扭矩达到了2500牛米，这款发动机源自欧洲依维柯，直接原版引进，同步欧洲技术。标配发动机缸内制动效率是最大功率的80%，达到了448马力，下坡更安全。

强劲的动力带来的不仅是超车的快感，随之而来的还有高时效以及更低的油耗。上坡更快，意味着上坡时间更短，效率更高，单位时间内消耗的然后更少，时效与油耗均得。

▎强悍的辅助制动 27公里的长下坡轻松自在

大风垭口是这段路最高点，从元江出来上坡27公里到大风垭口，然后一路下坡到墨江。虽然从大风垭口到墨江这段下坡不及死亡路段一段27公里的路程，到同样也是充满危险。

从大风垭口出来，减挡，打开辅助制动，只需要简单的两个动作，就可以轻轻松松应对。全程不用行车制动干预，只有在收费站的时候使用了行车制动，用于停车缴费。

从墨江回来，过了大风垭口就开始了27公里长下坡，路边大量的警示牌都在提醒我们，前方危险，一路上也不断有提醒货车进站加水的标志。不过由于我们有优秀的辅助制动，自然就不用进站加水了。

同样是简单的两个动作，降低挡位，打开辅助制动，驾驶员就专心的看着道路情况就好，不用担心制动问题。

车速稍微快一点的时候，再轻轻拉下辅助制动拨杆，车速就自然降了下来，同样完全不用行车制动干预。448马力的发动机缸内制动再加上缓速器，对付这27公里长下坡绰绰有余。

从大风垭口一路下来到元江，27公里的长下坡我们做到了不加淋水，不踩一脚刹车。这主要是因为辅助制动完全够用，即使是满载的情况下，也不用担心。

▎辅助制动应该怎么用？

对于像昆磨高速这样的长下坡，如何正确的使用辅助制动呢？首先是要降低挡位，提高发动机转速，有助于缓速器水循环散热，同时也有利于发动机缸内制动。

其次是使用辅助制动的时候要有预见性驾驶意识，不能一下子把辅助制动拉倒最高挡。防止制动力过大导致推头，发生意外。

另外还有一个比较重要的，就是主挂之间要匹配，主要是电气通讯。保证ABS系统正常工作，如果ABS不正常，会导致辅助制动系统不工作或者是工作异常导致制动效率低下。

整体来说，上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车不管是上坡还是下坡，表现都比较优秀。上坡动力充沛，下坡辅助制动轻松应对，不仅提升了安全性能，还可以减少刹车片的磨损，提升刹车片使用寿命。

对比，我们也呼吁，如果卡友们购买新车，一定要选择辅助制动配置，不管是发动机制动也好，缓速器也罢。不仅可以提升安全性，还可以降低制动使用成本！（文/图 李国潘）

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