盘点挂车行业的政策走向，看看货车司机的真实处境

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车，无容置疑是货车司机的工作伙伴，又是货车司机的饭碗，如果自己赖以生存的饭碗出了问题，一家人的肚皮就得挨饿。所以每位货车司机都特别关注国家对货车行业出台的政策走向？

        近日，国家工信部发文强调“自2020年1月1日起三轴栏板式，仓栏式半挂车要求强制安装盘式制动器和气囊悬挂系统。”首先说国家出台每个政策都有高瞻远瞩性，肯定都是为民服务利国利民的好事。无论对车辆的安全系数还是驾乘人员的人生安全都是百利而无一害的。地域辽阔对车辆要求各不相同。

        众所周知我国960万平方公里的土地面积，地大物博，美丽壮观的名山大川盘踞身旁，长江黄河两条母亲河在高山峡谷中缓缓流淌。地形起伏大，有巍峨壮美的山峰，一马平川的平原，有连绵起伏的丘陵，也有一眼望不到边际的戈壁沙漠。地域广阔东西南北地形地貌分布各不相同，一年四季气候气温差距大。所以各地卡友对运输车辆的要求也各不相同。比如，在祖国西南一代，货车必须安装淋水装置才允许通行，而到了东北地区这种淋水装置就成了私自改装车辆。而今要实行碟刹制动系统，小编自知自己没开过碟刹挂车不好妄加评论，显而易见碟刹制动的效果肯定高于鼓刹。就是不了解在长下坡路段能不能效果显著？真心希望用过的卡友谈谈用后感想？个人认为碟刹的前提是牵引车必须配备液力缓速器才能达到最佳效果。分析碟刹和鼓刹，气囊悬挂和弹簧板悬挂的利弊

        至于栏板车和高栏车的区别相信是个货车司机都能看明白，这里主要是分析一下碟刹和鼓刹的利弊，实属个人观点，不喜勿喷。
        首先，2020年以后挂车强制执行碟刹系统能不能全国性实行？原有的鼓刹挂车还能用到什么时候？我想这是卡友最关注的焦点。会不会像整治轿运车“大怪，二怪”那样，到了规定时间内一刀切呢？小编认为即使政策真的实施也是从某一些城市开始试运行，真到全国性一刀切估计还要等上一段时间。
        碟刹和气囊悬挂在一定车型上应用有百利而无一害。碟刹效果某种程度上肯定高于鼓刹，并且刹车散热效果好。而气囊悬挂比弹簧板时代，整车自重上又轻了很多，并且颠簸程度远远低于弹簧板车型。更适用于运输电子产品，生鲜，蛋禽类和快递车上应用。碟刹加气囊悬挂在平原地区肯定得心应手，但对于高海拔长下坡的山区路段是否也会游刃有余呢？

其次，一旦政策落地就意味着卡友购车将多花费几万块。在今天货运行情如此萧条的情况下，卡友们刚买车几年就要卖旧挂车买新挂车，对广大卡友来说无疑是雪上加霜。另外碟刹系统和气囊悬挂到底适不适合所有地区的车型？毕竟每位卡友运输的路线和运送的物资各不相同。最后，后期维护保养方面。碟刹制动系统维护保养的费用肯定高于鼓刹时代。并且气囊悬挂中的气囊经过一段时间的使用很容易漏气，这个我在以前开过的斯堪尼亚牵引车上遇到过，整车装备过来的进口气囊，如果一直跑高速气囊最多能用50万公里左右就会因各种原因漏气，几乎都要被换一遍。单个气囊的价格也不低。总体来说气囊悬挂加碟刹挂车，除了以上所提到的优点，在购车款还是后期维护保养方面都远远高于老式挂车。这就是有利就有弊。国家每出台一项政策都是经过深思熟虑，加专业人员长时间市场调研得出的结果，长远大方向方面肯定是正确的。都是希望卡友们能够更安全，更有舒适性的驾驶车辆。