转载：汕德卡配潍柴的动向分析

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伴随着潍柴发动机H系列的持续升级，该系列发动机在中重卡市场得到全面匹配，陕重汽、中国重汽等产品上都在大力导入H系列发动机。

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H系列动力中，10.5H正在成为应用最广的机型之一，以中国重汽为例，汕德卡上已经开始匹配10.5H，当传说中的汕德卡配潍柴成为现实，它能在市场上卖成爆款吗？

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汕德卡上配的10.5H是排量为10.5L的机型，最大460马力，最大扭矩2100牛米，420-460马力实际上是标载运输的黄金动力段，汕德卡上用潍柴的10.5H配上自主变速箱，完成了汕德卡的华丽转身，这也是汕德卡主打中高端车型的主打产品。

那些习惯了高端汕德卡的用户可能会感到奇怪，毕竟潍柴+重汽变速箱的配置还不如潍柴+法士特，也就是说在配置上连陕汽德龙X3000都不如，与重汽内部的豪沃T7也没有什么差距，这种情况下，35万的豪沃和38万的汕德卡，用户们还会毅然选择汕德卡吗？

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汕德卡的这次降维打击实际上打击的是内部的豪沃，豪沃目前是重汽最悠久的单一品牌，销量也最大，为了让汕德卡占有中高端市场而不惜自断手臂有点让人看不懂。

对于重汽来说，在把斯太尔品牌剥离之后，豪瀚打中端，豪沃中高端，汕德卡高端的定位本已非常清晰，但随着汕德卡配上潍柴，就有些让人不解了。一方面，这说明潍柴在国内的品牌定位还不够高端，卡车用户理解的康明斯、曼动力才算高端，配潍柴的车顶多是中高端。另一方面，汕德卡高端的定位已确立，说到国内的高端重卡，许多卡友都会把汕德卡脱口而出，在这个时候把汕德卡的定位往下降，有违常理。这只能被视为谭旭光为了要销量而不得不采取的措施，据了解，谭旭光要求汕德卡的销量要迅速达到5万辆，不配潍柴，确实有难度，但问题是配了潍柴就一定能实现吗？这还要市场去验证，这就好比当奔驰轿车上装上吉利的发动机以后，消费者还会愿意去买吗？那时，高端的品牌价值已被稀释，很可能就会给人以四不像的印象。

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一方面是重汽在市场上的激进，一方面是汕德卡品牌定位的重塑，重汽尤其是汕德卡能否在这个新的起点上快速冲到行业前面，恐怕谁也不敢打包票！