细说重庆坠江公交车最后左转向

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近日国内热点，10月28日上午10时8分，重庆公交车在万州区长江二桥冲破桥栏坠江，造成车毁人亡的重大交通事故。

    细看官方发布的视频，部分网友对公交司机在最后关头的一把左转向操作，还是感到有些困惑。

    平安重庆的官方警情通报

    10时8分49秒，当车行驶至万州长江二桥距南桥头348米处时，刘某右手持手机击向冉某头部右侧，10时8分50秒，冉某右手放开方向盘还击，侧身挥拳击中刘某颈部。随后，刘某再次用手机击打冉某肩部，冉某用右手格挡并抓住刘某右上臂。10时8分51秒，冉某收回右手并用右手往左侧急打方向（车辆时速为51公里），导致车辆失控向左偏离越过中心实线，与对向正常行驶的红色小轿车（车辆时速为58公里）相撞后，冲上路沿、撞断护栏坠入江中。

    以此为准，分析时间，事件，车辆速度与方向和道路状态：

    1. 49秒， 50km/h， 车辆直线，路线正常，女乘客用手机打司机

    2. 50秒，50km/h，车辆直线，路线正常，司机右手放开方向盘还击，女乘客再次攻击。

    3. 51秒，52km/h，车辆直线，路线正常，司机用右手格挡并抓住女乘客右上臂后收回开始左打方向。

    4. 52秒，52km/h，车辆左转向，路线越过中线，司机视线正前方，双手继续左急打方向盘转达270度。

    5. 53秒，48km/h，车辆回转向，路线斜穿逆行，司机视线正前方，双手紧握方向盘，先后与对面慢车道轿车和路沿碰撞。

    6. 54秒，37km/h，车辆保持，路线车辆保持，司机视线正前方，双手紧握方向盘，撞断大桥护栏，越出桥面。视频中断。

    7. 55秒，自由落体

    8. 56秒，自由落体

    9. 57秒，车辆与江面接触坠落水中。

    有以下两点事实：

    1.前两秒钟，女乘客接连两次攻击司机，司机右手还击并格挡，此时左手握方向盘并保持车辆直行在正常路线中。

    2.女乘客攻击停止，司机视线回到正前方，双手操作向左急打方向。

    提醒注意的是
    大客前方视线良好，道路空旷，对向行驶的红色轿车是在慢车道，因此，在已经没有外界直接干扰的情况下，公交司机的急打方向动作更加显得不可理解。

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原创主贴-供各位参考

    流年亦书 于 2018/11/2 19:05:18 发布在 凯迪社区  猫眼看人
    但为何车内视频显示驾驶员在这三秒之内没有任何的反应？
    我甚至怀疑驾驶员当时是不是想着同归于尽？
    再来看看是什么致使驾驶员突然急打方向。
    车内视频显示驾驶员急打方向是处在和乘客纠纷的空歇期，此时乘客的攻击已经停止，无论是被劝开的还是被拉开的，亦或者是自己走开的，反正袭击司机的行为在这个时候是处于中止状态，然后驾驶员就看了一眼路面打了一把方向。
    很奇怪~
    从外面的视频看当时公交车的前面是相当空旷的，可以说完全没必要打那一把方向。
    为什么要急打左方向？

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    平民出理论 于 2018/11/2 20:49:44 发布在 凯迪社区  猫眼看人
    撞了小轿车，让女乘客承担责任，结果失控。无论如何司机不应该突然把方向盘打成那样啊，那女的打他两下不至于就打晕成那样啊。

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    猴年马月16 于 2018/11/2 23:12:02 发布在 凯迪社区  猫眼看人
    《乘客击打司机行为本身不会造成公交车坠江的结果》
    ——向左猛打方向盘，是司机自己打的
    视频已经出来，乘客有击打司机，但是，并没有影响到方向盘。向左猛打方向盘，是司机自己打的。而且，最后时刻，司机牢牢把握住着方向盘，毫无挽救措施。

    乘客击打司机行为本身不会造成公交车坠江的结果。

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    漫步江畔 于 2018/11/2 14:47:12 发布在 凯迪社区  猫眼看人
    1、当时路况不复杂，公交车前面没什么车，因此直到坠江前，不存在因车内打斗造成撞前车的可能危险，至少在坠江前，且不强左拐的话。
    2、左旋180度的方向盘动作是司机主动施为，并非外力强加。而且，如果是无意识打错了，坠江前有时间反应过来，但是，该司机坚持这个方向位……直到坠江。
    3、作为矛盾的起因，那女的虽然万万分可恶，但不是惨剧发生的真凶，司机才是真凶。因为，安全责任是在司机，不可因为被人甩打两下就……真正问题在于司机的心理不正常……

苏C·新沂

职业司机第一反应肯定是刹车      前方那么空旷   始终是没看懂司机这左打一圈方向是什么意思

冰封忘情

这是在运动的车子上急速转头造成的幻觉，司机以为车子在右转偏离车道了，所以往左打，突然发现红车，以为对方逆行，往左急打避让，等红灯时你车子静止，旁边大车向前开，你会有倒溜错觉

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向左猛打方向之后，保持，又小幅度回轮纠正方向- - -  知道为什么吗？

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各位继续看：
吊索之间距离并不大，从大桥的两个吊索之间冲出，没有碰到吊索并不是一个大概率事件。
以两根根吊索之间距离为基准计算，减去一个车宽，中间空余并不大，这还是按照大桥纵向方向与车辆长度方向垂直计算，若以车辆实际是斜向冲出的话，那么中间空余更小。
猜测：
大客司机在猛打左转向之后，越过双黄中线逆行2秒过程中，有一个转向小幅回正动作，似乎也可以得到解释，避免与最近的吊索擦碰。

geyin

刚才再次反复观看视频，补充两个信息：
1.在女乘客第一次击打司机的时候，大客车窗外对面快车道快速闪过一台车。
2.在女乘客第二次击打司机，司机右手格挡后返回方向盘时候，大客车窗外对面快车道快速闪过一台车。
然后，大客司机开始向左猛打方向，跨越过双黄线。
说明：
大客司机开始向左猛打方向时刻，大客车是在本身车道正常行驶状态。