军车，在陆上作战中起到运送弹药、粮秣、伤病员，纵深突击以及保障防卫等突出作用，战场作用不容小觑。随着现代战争的需要，各国对各种武器装备提出了更高的要求和标准，军车也不例外。作为衡量各国军事实力的一部分，现在各大国对军车的标准都是怎样的？中国又处于什么样的水准？中国：军车要求高于悍马
现在，中国国力的强盛已经今非昔比。军备力量也有了飞一般的巨大提升，军车也从最开始的马车到如今纯自主研发与制造的层面上。 2014年，解放军四总部要求“公务用车实行集中采购，选定国产自主品牌汽车”。对于此举，大多数人认为“保护了自主品牌、利好国产汽车”，但事实上，我们也可以换一个角度看军车采购：军方之所以力挺国产自主品牌，恰恰凸显了其综合实力——无论配置、性能、售后、品质、口碑，这几年都取得了飞速的进步。 虽然为民营企业“参军”提供了政策依据，但是，军方和国防工业主管部门为保证军工产品质量、进度等，为企业设置了一定的要求和门槛，进入军工需要具备一定的资质，包括国军标认证、保密认证、许可证认证、名录认证等。 说到军车，就绕不开悍马。中国一些越野车辆的研制要求目标车型为悍马，但悍马的技术性能还不能满足我军的作战需求。要求在悍马的的基础上做到：提升17%的汽车承载能力；动力提高25%；提升火力、运载和防护；制动、驻坡、操纵稳定性要大幅度提高；加大作战半径，油耗降低30%，续驶里程提高50%等等。 另外，车辆要求可以通过松软地面、坎坷不平地面以及各种障碍的能力，应不受桥梁、涵道的限制。同时，要适应不同地区和不同气候环境的使用条件，而且也要适应高技术战争条件下的战场环境。最后还要注重提高全寿命经济性。 如在品牌成立之初就进入解放军总装备目录的江淮帅铃，曾在俄罗斯进行零下40°高寒验证，在科威特进行50°高温验证，在斯里兰卡海边进行高湿验证，帅铃经历了高原、盆地、山地、沙漠等多样路况和极热、极寒、多风、潮湿等严苛的环境验证。过硬的品质决定了帅铃能胜任全国各地不同的恶劣天气和险恶路况。 过硬的品质让帅铃轻卡不仅通过了中国人民解放军总装备部质量认证，还通过了欧盟WVTA整车认证、澳大利亚ADR认证、俄罗斯GOST认证、沙特GCC认证等标准法规。除了中国解放军总装备部信赖帅铃轻卡，2009年，联合国驻阿富汗维和部队也选用帅铃用于军用物资运输，帅铃可以说是达到了全球轻卡的最高标准。 俄罗斯：军车可以抗衡JEEP和悍马 根据俄罗斯国家标准及国防部的要求，多用途军车应当能在各种路况下纵横驰骋，能在4千米的海拔上游刃有余，并能以80km/h的最大速度爬升30度的陡坡，而且要能在零下45℃至零上50℃、相对湿度达到98％、风速达到20m/s以及降雨强度高达180mm／h的情况下行驶自如。根据俄罗斯国家标准，军用载货汽车还应当具有成功通过1.5～1.75m水坑的涉水能力以及能在旷野维修和露天存放的相关设备。 当初，苏联为应对可能发生的军事战争，研发出了一系列高水平的作战用车，有着可以和悍马、JEEP相对抗的军事作战能力。如卡马斯军车，军方在设计中采用了大量特有的设计方法，无需任何改造，这些车辆就可以在温度为-45℃～+50℃、+25℃时相对湿度为98％、海拔4500米以上的区域履行作战任务，也是出类拔萃的军车之一。 美国：悍马已不能满足其标准 美国是全球军事力量最为强大的国家，但同时也是一个爱生事端的国家，因此，美国对军车要求最重要的是防护能力。 现在，美国陆军研制的超轻型车辆项目（Ultra Light Vehicle，ULV），已替代悍马成为美国陆军新一代高机动战术车辆。ULV设计第一个要求就是提高防护能力，防护等级要与目前战场上使用的防**反伏击车（MRAP）能力相当。因为美国在伊拉克和阿富汗损失很大一部分来自于**和路边**，以至于美国甚至出动全球鹰无人侦察机支持地面部队的反**/路边**的行动，所以ULV将防护能力放在首要的位置上来考虑。 这一点从它的地盘设计上就可以看出，粗大的车体横梁完全独立于驾驶乘员仓，也就是说，就算车梁被炸断，乘员也不会遭受到任何损伤。而这个设计，仅仅是美国陆军对新型战车的一个小要求。在其完整的标准中，还要求该战车必须达到7秒内加速到50公里时速以上；必须在疾驰的过程中通过1.5米深的水塘；可以轻松越过60厘米高的障碍物等等。 此外，美国部分全地形越野车具有高灵活性和可靠的防护能力，可迅速改装成装甲人员运送车、运输车、战场救护车、防空**车、反坦克**车、雷达车和战地指挥车等，适应力强，不仅是地形适应，也可在极端天气环境中使用。 综合而言，美军的军车品质还是要领先全世界，但中国经过半个世纪的发展，并在严苛的条件要求下，中国的军车正以飞快的速度全面赶超，在军备力量上已经有了大国之势。
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发表于 2018-8-10 20:18
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