转载分享：探访世界级商用车动力——江铃凯运腾豹3.0

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在中国商用车界，源自五十铃技术的江铃jx493动力早已声名远扬，在市场上拥有很高的知名度和好评度，然而，对于江铃另一款高端动力腾豹3.0（JX4D30）很多人可能并不了解，

    3月25日，卡车之家、中国商用车网、卡车之友等主流行业媒体一起走进江铃发动机项目组，探访关于腾豹3.0（JX4D30）的奥秘。

   全新一代：4JB1升级换代动力

    腾豹3.0发动机是在现有JX493发动机基础上自主研发设计新一代高端动力，传承了五十铃4JB1发动机省油、耐用两大优秀基因，具有更强的动力性、可靠性、低碳环保，并具备国六潜能的全新江铃自主开发的柴油机，代表国际主流柴油机的技术水平，国内领先，具有很强的竞争力。

    项目团队主要成员之前是负责原JX493发动机设计开发骨干团队，负责原4JB1引进和排放升级至国III、国IV及国V的开发项目原班人马，具有十分丰富的发动机设计及研发能力，为了确保产品设计开发质量，聘请了美籍专家Ho Teng，以及与德国设计咨询公司FEV合作共同签发完成，总项目投资4亿，历时5年开发完成。

   省油耐用性能进一步提升

    腾豹3.0的设计开发可以说是站在巨人的肩膀上，在继承JX493省油耐用的基因基础上，再度升级，具有油耗更低、可靠及耐久性更好以及维修保养的成本更低的特点。

    首先，可靠及耐久性更好。B10寿命从30万公里提升到40万公里，发动机耐久试验基于江铃和FEV的试验验证规范，制定了严格的DVP验证计划，远高于国家标准，发动机通过了有效台架15000小时的耐久试验及整车82万公里路试，B10寿命可达40万公里

    其次，节油性能提升。原493侧置凸轮轴驱动的两气门结构升级为双顶置凸轮轴驱动的四气门结构，有效提高充气效率；原493匹配1600bar共轨系统，升级为BOSCH 1800bar共轨系统，使燃油雾化更好，提高了燃烧效率； 原493匹配FGT增压器升级为霍尼韦尔VGT增压器，在发动机全转速范围内优化燃烧提高效率；

    另外，维修保养的成本比较低。机油换油里程由JX493的5000公里提高到10000公里，且发动机整体耐用性好，小毛病少，综合使用成本低。

   轻卡高端动力新标杆

    目前，腾豹3.0主要配备在江铃最高端的轻卡——凯锐800H上，并且将逐步取代JX493成为江铃轻卡未来最主要的动力，包括主流的4米2 蓝牌轻卡也将逐步配备这款新型高端动力。相比市场上的主流高端动力，腾豹动力的优势也非常明显。

    第一，燃烧性能优化。柴油机的性能与进气道紧密相关；江铃与FEV共同开发了一款发明专利气道，采用切向气道和涡流气道的合理匹配，有效提高了发动机进气流量和涡流比。

    第二，NVH性能优化。商用车柴油机也越来越关注NVH性能；传统柴油机正时系统采用齿轮驱动，容易产生噪声；而腾豹3.0则采用无间隙斜齿轮+链条驱动方案，NVH性能有显著改善。

    第三，充分考虑了成本问题。为了尽可能控制发动机的成本增加，腾豹发动机的设计开发是基于493共平台开发，最大限度的保证与493发动机的共线生产；比如4C件中有3大件我们实现了共线生产，其中包括缸体、曲轴和连杆。一方面继承了493优秀的生产稳定性，另一方面极大的减少了工程开发投资和制造投资；通过控制设计成本终端产品的市场价格自然也相对较低一些，从而使用户真正受益。

黄冈五十铃

国产的发动机再吹，也就那样，整体技术水平在那里

做一个A与C之间的人

原帖由 黄冈五十铃 于2017-4-21 11:27 发表在 1楼
国产的发动机再吹，也就那样，整体技术水平在那里

同意的举双手赞成，人家说鸭蛋鹅蛋虽然比鸡蛋好吃，但是比鸡蛋贵，还有最重要的一点，就是鸡下了蛋总会宣传一阵，而鸭子和大鹅却不声不响

迟晓林

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