A7使用6通道ABS 4通道ASR的感受

老卡车人

  首先说明由于我的车主要是从事风电运输这种运输决定了运输工况比较特殊， 几乎每趟卸货都需要爬沙石路面的陡坡。 由于货物长度很长大部分在25米左右， 甚至可以到达30米 ，重量也比较重平均在40吨左右。 而重心在货物最后面 ，所以爬坡的时候不可避免会出现驱动轮打滑的现象。由于我的车是3.73的单减桥， 不带差速锁其实就算带差速锁在这种工况下还是会出现轮胎打滑的现象， 从而造成轮胎、 离合器非正常磨损非常严重。 也不能顺利的完成运输任务。     经过卡车之家的齐版主的沟通终于有机会和姜工这样优秀的专家交流， 请教两位专家得知还有6*4的ABS 可以有效的缓解甚至解决这个问题 。在姜工的努力争取下终于取得了试用4通道ASR的宝贵机会，并在姜工亲自指导下把车辆的中桥ABS齿圈 传感器 电磁阀等硬件安装好。 从收到姜工发来的6*4ABS电脑盒到现在用了几个月的时间，经过多次实际检验效果也很明显。 今天拿出来和大家探讨。



   首先可以做个比较 ， 我们一样的6*4车辆拉一样的货物爬同一个坡， 结果他们用差速锁没有上去， 而我很轻松的就爬到坡顶。 在很陡的地方驱动轮有打滑的现象出现的时候ASR每工作一次结束就会有一个明显的前冲力 ，我的理解就是一个惯性。 那么对本来就爬坡最困难的时候这种前冲力起到的效果很重要，  就好像有时候一个卡车爬坡只要2个人推一下就能上去， 不推就上不去一样有点四两拨千斤的效果。  当一个驱动轮胎打滑出现轮速差的是时候那么电脑会单独通过刹车控制这个轮， 那么剩下那3个轮还会正常驱动。 我做过一个实验在通过用千斤顶支起任何一个驱动轮车辆还会很正常的起步， 这个时候拉上挂车刹起步如果是手动挡的话就会出现憋死发动机的现象。 就和平时在忘记松驻车刹车的情况下起步是一摸一样的效果 ，所以通过这个试验也能说明这点。  而同样工况下同时使用轴间、 轮减。 差速锁会出现4个驱动轮同时打滑。 那么我的理解就是4通道ASR这个时候是可以避开打滑驱动轮不会造成由于差速器的作用而停止驱动， 对不打滑驱动轮正常传递合理的输出扭矩 。差速锁只是硬性的把扭矩传输到4个驱动轮， 不能根据实际情况改变每个驱动轮的输出扭矩。 当那个驱动轮输出扭矩大了就不可避免的会出现打滑现象， 只有驱动力大于摩擦力才会出现打滑现象 ASR就能很好的规避这点合理分配输出扭矩， 优势就会很好的体现出来。
       还有一个比差速锁更明显的优势就是在于爬坡拐弯的时候大家肯定知道差速锁是不能用的 。 特别爬山的时候有些胳膊肘弯 ，里手高度和外手高度相差很大坡还很陡。 那么外手轮胎由于货物的重心随路面高度而转移承重，这个时候如果不改变输出扭矩肯定会打滑。 这个时候差速锁不能用 ， 只能拖车。 而ASR 很轻松就能应对 。  况且差速锁对车速的要求比较严格不能在长坡中间相对缓的地方把车速提的很高。当然当超过极限的情况下什么没有， 只有借外力来达到爬坡目的。下面图片也许能更好的说明这点。就是下面这个弯 上山的时侯没时间拍，下山的时候拍的

刚给这个拖上来，让地方我往后倒车还有一个没上来 开始拖这个

拖钩断了换U型环 也许有人会说因为是双导向的才上不来。其实不然头一个是260的双驱拉了3件货，而我们拉4件货。就是因为一拐弯路面高度差的大，坡太陡，弯急，右边驱动轮承重太低，所以轮胎打滑。这个时候有ABS就很轻松应对。
         刚开始的时候由于理解能力有限没敢用轴间锁， 后来试着用力几次发现效果更好 。  在沙地陷车的时候4个轮不停地转换转动但是还是上不去实际效果和带差速锁一样。
在泥泞路上起步的时候效果是非常明显特别是在东北那种黑土地路面 ，效果很明显 。这么说吧4个轮胎总有一个能扒到硬地吧， 我的理解就是4通道ASR只要有轮胎能够有足够的摩擦力 ，那么驱动力就会合理的传递到这个轮胎上， 也就是说4通道ASR最大的特点就是能够合理的分配驱动力。 至于对不对这是我的理解 ，希望专家给予指导。  
         通过这几个月的使用过程当中出现一次ASR工作但是具体效果非常不好，后来专家指导后检查发现是由于驱动桥刹车间隙过大造成的 。所以我觉得要是选择4通道ASR必须配自动调整臂。
其实就是正常工况的话特别是北方地区冬天冰雪路起步困难， 雨天起步爬坡的时候4通道ASR的确能发挥出差锁锁发挥不出来的效果 。由于使用时间不长还有一些使用经验没有体会到， 以后有新的体会再拿出来和大家一起探讨。
作为一名普通卡车司机来说目前国内的运输大环境不太好， 利润普遍很低， 轮胎占使用车的成本比例很大。 在新车的使用中轮胎按正常15万公里的使用寿命大约可以达到百分之50 ， 甚至以上。 而这种工况由于驱动轮非正常磨损甚至可以达到7到8成，  那么撇开这种特殊工况来说由于目前国内卡车经营以散户为主， 就不可避免运输工况的不稳定。 几乎每个散户车每年都会遇到这种情况， 而这种情况有一次就非常有可能造成驱动轮报废 。 我曾经亲眼看到8条跑了700公里的驱动轮在我这种工况下10分钟之内全部报废。 也可以说4通道的ASR也许几年不用一次但是用一次就够本 ，  所以对用户来说这个成本太高了， 这里还不算对传动系的隐形损伤成本。  由于本人才疏学浅理解，理解能力有限， 恳请专家 领导以及广大卡友对说的不对的地方给予指正 。

我老婆→卡车

这问题很深奥，我懂不起！

小亮i

这问题很深奥，我懂不起！

大坏蛋

这种好东西跑工地的自卸车必须得有，

风吹裤衩露腿毛

有点晕！！

卡车梦，待完成.

字太小了......

很久没开车

Ａ７好用吗！我想上手！就是心里没有谱

雨辰

有点晕乎乎的

冬天真冷

通过你的实践，真证明了科技是第一生产力了。

青春无畏惧

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