定位港口用户 红岩4X2杰卡两种马力可选

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【卡车之家 原创】2015年6月份在重庆车展上，红岩杰卡的首次亮相就受到了广大用户的高度关注，同年9月也宣布了杰卡的正式上市销售，可惜车型只有单一的6X2前双导车型。

单一的车型当然无法满足用户的需求，在刚刚过去的上依红2016商务年会上我们也见到一台4X2的红岩杰卡，这也意味着在不久之后，该车型也会上市销售。

据了解红岩杰卡4X2牵引车上市后主要针对的是港口牵引车市场，这一产品的推出也弥补了上汽依维柯红岩老产品在港口牵引车这块市场的空缺。

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轻量化驾驶室 延续红岩家族风格

红岩杰卡4X2牵引车采用的是湖北齐星的轻量化窄体高顶驾驶室，外观设计也充分体现出了红岩的家族式前脸。今后的红岩产品也会越来越多的采用家族前脸，从而提高品牌辨识度。

为了减小风阻系数，红岩杰卡采用的是全新设计的两段式后视镜，可以看到下段后视镜有一个凸起部分，据说这是为了导流专门设计的。

红岩杰卡的前大灯跟杰狮新畅途版一样，采用的是最新设计的熏黑的组合式大灯。

车头的登高踏板也做了防滑处理，这样方便驾驶员对挡风玻璃进行清洁，而且又避免出现踩滑的问题。

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窄体驾驶室空间不窄 未来标配杰时达

杰卡车门处的储物空间显得有点小，仅仅只能放点杂志或小型工具就被填满了，好在高顶驾驶室上面为储物预留了很多空间。

杰卡的驾驶室空间十分宽敞，1.85米的大个子在驾驶室内可以完全站直身体，杰卡的仪表布局仍然延续的是杰狮的风格，这样老用户完全不用花时间学习就能掌握每个按钮的位置和使用方法。

杰卡的仪表盘是直接从杰狮上面移植而来，没有多余的复杂显示项目，简约使得各项数据一目了然。方向盘也可以根据驾驶员的驾驶习惯进行前后位置调节。

由于这台4X2杰卡还处于实验阶段，所以并没有安装杰时达，据了解车辆上市之后会标配上汽红岩依维柯自主研发的重卡车联网平台“杰时达”，系统会提醒驾驶员进行车辆保养，同时也提供远程救援的等多项服务。

杰卡的定速巡航功能按钮选择放在了中控台上，巡航的开始和暂停、巡航速度的加减控制都又独立的按钮控制，避免出现操作错误。

车辆的行车记录装置肯定不能少，每个驾驶员都有自己独立的IC卡，方便公司对整个车队以及每个驾驶员的驾驶管理。

从官方宣传的介绍中了解到，杰卡增加了现有的卧铺宽度，同时还加入了可升降的防摔落装置。

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两种马力段可选 产品覆盖更广

这台4X2的杰卡采用的依然是上菲红科索C9 290马力的发动机，发动机最大扭矩1250牛米，最大输出290马力，这个动力输出来看对于港口牵引车用户来说基本够用了。

这台4X2的红岩新杰卡采用的是法士特9JSD160手动9档变速箱，与290马力发动机搭配起来即便是中短途的集装箱运输杰卡也完全可以胜任。

当然单一的动力始终无法满足用户的需求，所以4X2杰卡还350马力的车型供用户选择，该车型同样Cursor9发动机，最大扭矩输出达到1590牛米，最大输出390马力，变速箱则采用的是法士特12档手动变速箱。
350马力的杰卡当然不只是承担港口转运的工作，同时还要承担起从港口直接把集装箱送到目的地的中长途运输工作。

后桥采用H6A单级冲焊桥，速比可根据用户不同需求选择3.36或者4.11。同时后桥还配备了ABS防抱死系统。

●  普通车型和轻量化车型都有 满足不同工况用户

从前桥的板簧可以看出这台杰卡似乎并不是采用的少片簧设计，主打轻量化的它似乎有点不应该啊？

变速箱也没有采用铝壳的，难道放弃了轻量化？

而储气罐依旧采用的传统铁制材料的储气罐，其实换成铝合金材质的相信也不会增加太多成本吧。

我们见到的这台4X2杰卡并没有做太多的轻量化设计，这点确实让我们有点意外。询问之后我们得知，这种车型主要针对的是外贸箱柜运输的用户，这种用户的日常运输都不会太重，所以轻量化车型并不一样适合他们。

据现场的工作人员介绍，4X2杰卡在未来也会推出轻量化的车型，极致的轻量化设计之后的4X2杰卡整车重量只有不到6.3吨重，该车型未来会更适合货运箱柜的中长途运输。

●  编后语：

杰卡4X2车型装配290马力和350马力两种动力就足以看其主要针对的是港口牵引车市场，这一产品的推出也弥补了上汽依维柯红岩在港口牵引车这块市场的空缺，虽然我们并没有看到轻量化的它，但从曾经不到7吨的6X2杰卡上面我们已经相信，未来轻量化的4X2杰卡整车不到6.3吨的数据并不会太夸张。(文/图 廖梓淮)