日本陆上自卫队74式大型3吨半卡车

卡车爱好者8号

这是日本陆上自卫队使用的一款卡车，过去曾经被叫做“73式大型卡车”。在东日本大地震的重建支援中，活跃着众多的“3吨半”。很多人就算不知道其名称，估计也在电视上见过它的身影。从“73式”这一名称就能知道，其第一代车型于40年前登场。经过不断改良，现在服役的已经是第8代车型。这种卡车不仅具备6轮驱动、车身高、特殊的进排气系统等特点，还拥有远胜于民用卡车的优秀的越野能力。
“3吨半卡车”是日本陆上自卫队用来运输人员和物资的通用卡车。3吨半是在恶劣路况上行驶时的标准载重量，如果是在一般公路等平地上行驶，最大载重量为6吨。

       该车于1973年投产，经过不断改良，现在生产的已经是第8代。该车的开发和制造由五十铃汽车公司负责，从采用之初的第一款车型开始，该公司便称其为“SKW”，第一代是“SKW440”，现行款式叫做“SKW477”。
3吨半”需要具备向前线阵地和坦克等补给物资的越野能力、涉水性能，以及从后方向前线高速运输物资的高速连续行驶性能等。

       为此而进行的诸多独特的改进中，最重要的当属“最小离地间隙”。一般卡车的最小离地间隙最多为240mm左右，而“3吨半”达到了330mm。
   现行款式配备6缸发动机，约为300马力。而同等级的民用卡车约为330马力，相比而言，“3吨半”的马力偏低，但在低转速区，可以产生巨大的扭矩。6轮驱动的最高时速为100km/h。
  “3吨半”的制造工厂也非常独特。包括“3吨半”在内的众多型号的卡车竟然都是在同一条生产线上制造。在工厂里，长长的生产线上输送着各种各样组装过程中的卡车。按照车型，工作人员会从放着相应部件的套件台车上选取部件来安装。运来其他车型时，再按照车型，更换相应的套件台车，选取部件进行安装。

       生产线的每一个环节都会进行严格的检查，以防出现错误。在安装“3吨半”驾驶台的前后，工人也在通过相同的方式，制造完全不同的民用卡车。为了减轻工人的负担，五十铃引进机器人、推行了模块化。仔细观察可以发现，工厂的地板上干干净净，完全没有可能引发事故的线材等散落。

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韶关-小李

说的好像很自豪一样，这种垃圾中国不买他的，看他哪来的销路。  中日现在就差**

一脸茫然

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