Martin来了，美国开卡车之不完全连载流水账

DruidMartin

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流水账之考驾照：

在美国考取商业的运输驾照，首先有两件事可以同步进行的，第一是体检，身体各方面检查，主要是视觉和听觉，还有上肢和下肢的功能健全，酒精药物毒品的检验。第二是笔试，A牌的考题是275题，包括基础题，刹车和第五轮连接。全部为选择题，想一起考更多的项目也是可以的，比如bus，危险品，超限运输等，如果想一起考，会增加题目量，我先前说的350题其实是包括了bus的考题。这些项目的基础题是一样的，所以在考A照的时候你可以考虑是否加别的项目，因为如果以后再考取别的资格的时候基础题会随之重考一次。笔试是在DMV（美国的车辆管理所）进行。这两项达成后，DMV会给予你一张学员证，就可以去找驾校了。（也有人先找得驾校，因为驾校会提供考题给学员，便于复习。）题外话：我这里有一份电子版的考题，是我和老婆历经2天一点一点打出来的电子档，而且做了中英文对照，有需要的朋友可以问我要。


学车估计和国内大部分的都一样，美国也分正统和非正统两种，正统的相对比较规范，规定了上路时间为80小时，就算你每天去，一天最多1小时也要差不多3个月才能完成，直线倒车，90°上卸货口，侧方停车，移库都是的驾校大院内学习，这个没有规定时间，你可以在1小时的上路前或者上路后自行练习。完成之后，驾校会安排你去DMV考试。非正统的步骤和上面差不多，区别就是没有80小时的限制，我见过国内就是从事运输业的司机来熟悉一星期的交规就去考试并且通过的，当然也有半年考了3次全部不过回炉重新考笔试的。（路考3次不过从笔试开始重考）


在学车的同时还有一个难点，那就是车检。理论来说，驾驶员每天发车之前都要对车辆进行一次检测，包括雨刷的工作，橡胶有没有脱落，雨刷水是否满，胎压，传动轴饰扣牢固，有没有漏气，漏油，漏水等一系列50来个项目的检测，难点不是检测的内容，难点是在考试时不能有遗漏的一一用英语检查给考官看。（杀千刀的本来英语就不好了，还要记住这么多部件的英语名，还要记住每个部件怎么检测）所以一般在不上路练习和等待练习倒车的时候，学员们都是人手一份材料，看着一辆车在那之乎者也。。。。（不管正统非正统，说起来每天都是1 2小时的上路时间，但是基本一去就是泡一天，车检对于英语不好的华人来说的确难度有点大，和我一起学的有一个50来岁的广东人，车检连续被毙两次，原因是因为他有强烈的口音，考官根本听不懂在在说什么。。。）正统的一般来说只要完成了80小时的上路练习，驾校就会帮你申请预约考试时间，非正统的校长觉得你可以，你就可以去考了。


然后就是考试啦，一辆bus把学员们全部拉到考场，然后等候发落吧，都是有约定时间的，早去没用，晚了就不用去了。考试的先后次序是，车检，小路（就是3项倒车），大路。不管在那项上不合格，都会停止考试，回家接着练吧。（比较有人性的是比如你在最后的大路考没合格，下次再来前两项车检和小路不用重考）大路考计分是倒计分的方式，都是扣36分以上为不合格。相对技术而言，考官更看中你的安全意识，每个路口，每个转弯。每次起步，都不停的左右晃脑袋看后视镜吧，对颈椎也有好处。。。最重要的一点是祈祷遇到一个好的考官吧。美国人很随性，遇见好的考官比啥技术都重要。本人当时是连着bus一起考的，上午考卡车，下午考bus，巧的是正好安排在同一个考官手上，上午的卡车我被扣了10分，他对我的技术也有一定了解，所以bus考试的时候还闲聊了一阵，最后扣1分过。


完成考试绝对会有一种成就感的，万里长征第一步，哈哈，通过的当天会拿到一张临时驾照，但是一般公司都不会让你拿着临时驾照上路的，第一保险公司要的是驾照复印件，第二警察也会各种找麻烦，所以，耐心等待正式驾照的到来吧，半个月到20天（可能更久）会拿到正规的驾照。历经这么多天的学习，也给自己一个放松的过程，期间可以找找工作，到处应聘一下，了解一下行情也是好的。


以上是在美国考A照的流程，语言肯定是第一个问题，不管是笔试还是口试的车检。第二个问题估计就是两脚离合换挡的感觉，不会手动挡的可能会费点劲。总结，开车是个熟练活，花时间就能掌握的，各人时间不同而已！（2014年开始，美国对没有绿卡，但是有工卡的人群开放考A照，以填补卡车司机的不足，2年了，现在还是不足）

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流水账之找工作

经过差不多一个半月的学习，外加半个多月的等待，终于拿到了驾照，然后开始找工作了。兴奋的打开招聘网站，翻开各类报纸，招A牌司机的大把大把！哈哈哈，感觉很爽对吧，然后一个个电话打过去心一点点的凉吧！为什么？没经验呗！什么？不是也考了BUS吗？没有路面经验哪有公司会把几十条人命交你手上！乖乖的找卡车司机吧。至少要混2年以上的卡车司机，且驾驶记录良好才会有bus公司要你。好吧，老外公司暂不考虑了，沟通是个大问题，中国人的公司一个个电话打吧，而且一定要说明自己是0经验的副驾驶，总会有公司缺人的。就这样我找到了现在这家公司并工作至今。总结，如果你想进中国人公司，网站不用去了，买份世界日报吧，中国公司很少在网站招聘，大多选择登报纸！


其实在学驾照期间就会有一些车主过来预约学生，一般都会问教练哪个开的好一些，然后等他考出来后跟着他出车，有一种卖给他的感觉，所以我拒绝了两次以后教练也不再问我了。有些司机教练都很熟了，什么原因？老顾客了呗，专找新司机，为什么？便宜呗，任劳任怨，等你要出师了，说不要就不要你了，回头再到驾校招学生。

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流水账之工作

美国长途卡车模式和国内差不多，分solo和team，也就是一人开和两人开，不用说了，刚开始肯定是当一个副驾驶啦，谁让咱没经验，学徒呗。运气比较好的是公司分配给我的主驾驶和我是同乡，哈哈，沟通比较方便，还带一份亲切感！上路了，刚开始不分班的，只要我开得动，就开，主驾驶都坐边上指导，上下档，车上功能的使用，实际道路行驶方法（估计没几个人真正的按照教科书开车吧，是的，全世界都一样）一般一天中我驾驶15小时左右，其余为主驾驶开，别看时间上好像主驾驶很清闲，实际上他睡的比我还少，因为要指导，还怕出事故，所以最多就是坐边上打个盹，相比之下副驾驶睡的踏实多了。为毛主驾驶要操这个心呢，钱呗，以后面讲到的。而且0经验的驾驶员公司一般不会为你购买保险，因为很贵很贵，所以万一出事故都算在主驾驶身上，呵呵，你说他敢睡吗？


solo就简单的多了，一个人，只要按时到达目的地送货，路上的安排随你，喜欢开夜班还是日班自由决定，只要不迟到。我们公司对司机只有2个要求：安全 准时

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流水账之工资

打工最关心的都是工资了，呵呵，solo嘛好算，目前华人企业基本都在0.4--0.45之间每英里，不是按照车的里程数计算的，有一个系统，输入你所停留的邮政编码，就能计算出你一个来回开的英里数，按照这个数字来结算工资。为什么？按里程表来的话，司机绕路开不是工资就多嘛，能当老板的都不傻对不。stop是指停车数量，不包括晚上停车睡觉和加油的，只是你送货提货，我们简称为stop，一个来回里4个stop为标准，也就是出发地一提一送，目的地一提一送，有时候会有多提多送的部分按一个stop50刀计算！不足的扣除！我公司基本路线是加州洛杉矶都俄亥俄周边！一个来回大致工资是1800-2100刀。


team一般是死工资，也就是和公司谈好的，根据距离的远近制定的一个价格，我公司的来回运货距离大致在4600-5000英里一个来回。价格是2100-2200。不计算stop，主驾驶为1200刀副驾驶为900刀。也有不分主副驾驶的每人1050刀。一般2年驾龄以下的为副驾驶，不分主副也就是2个人都超过2年驾龄了。各公司跑的线路不通team工资也不同。
    学徒工资每个公司不一样，看老板坑爹的程度而定，有从400开始拿的，有从500开始拿的！然后每一圈递增50刀！直到900（每个公司不一样，范围在800-1000）。不是team工资是2100-2200嘛，学徒拿400开始，那多出来的呢？呵呵！当然是给主驾驶啦，上面说了，带学徒可是操碎了心的！也有老板多出来的部分是只给主驾驶一半的！同理，看老板坑爹程度而定。


local司机，翻译过来就是本地司机，因为会有散货，和司机调配的问题，所以长途运输公司也会有本地司机。我公司在洛杉矶和肯德基都有仓库，所有两边都有本地司机，负责解决一部分的提货和卸货，工资结算是一个stop50刀（单程50迈）如果来回超过100迈的，超出部分按solo价计算

DruidMartin

流水账之货车介绍    等我洗干净回头图文并茂吧。。。

跳钢管的Pikachu

坐等楼主大片儿

大胡子

期待及时更新，坐等欣赏大作

DruidMartin

流水账之物流中介
    美国的叫货系统比较规范，运输公司不能直接与出货方联系，出货方也不会联系运输公司，都是通过一个平台中介交易，出货方会把货物的板数（国内好像称托盘）重量，提货地，目的地，运输价格等相关信息告诉中介，在这中间，中介所需要做的是，根据所得到的信息，来确认出货方给的价格是否合理。（他们会有一个公式代入，根据距离，重量，体积运输时间和特定要求会得到一个价格）如果出货方的报价在中介的计算范围内就算OK了，中介就会把这个货物信息放上交易平台，各大运输就可以在这个平台上根据自己的情况选择需要的货物了。一旦有公司选择了这个货物，中介就会联系运输公司，然后确认各种信息，再联系出货方，把运输公司的信息给出货方，得到出货方同意后，中介就会从出货方的账户上扣除运输费。（中介有一个信誉评分的系统，对出货方和运输公司都有一个评分，运输公司的事故率，准时率，损耗率等等都是评分的依据。如果信誉不好，出货方很可能会取消这次交易而选择另一个运输公司，也就是把信息再放回平台）。待运输公司提货完毕后，再做一个联系，以确认运货订单的准确无误（比如平台登记信息为20板，实际是24板，那价格就要再计算了）。提货完成，出货方给给司机一份货单，并双方签字。到这里，提货的工序就结束了，只要运输期间没有意外发生，一般不会再联系中介。
    这里讲一下，不管是提货送货，都会约定一个时间，给运输公司的弹性时间为30分钟，迟到30分钟以上的，需要另约时间（不是必须的，但是出货方有权这样做）按时到达的，在预约的时间内必须上loading，上loading后2小时之内必须完成提货卸货，超过时间，出货方要额外支付费用，而额外的费用中有一部分是司机的酬劳。（时间就是金钱）
    运输公司在约定好的时间把货运到目的地，当然迟到的话运输费也会被扣除，卸货时间也可能会被更改。按时达到的必须安排上loading，上loading也必须在2小时完成卸货，约定时间不给上loading的罚钱，上loading2小时不完成卸货的罚钱。一切都有章可循。完成卸货后，收货方会检查货物完整度，一般损耗在1-2%为可接受损耗。一切都在范围内的话，收货方会在货单上签字，这样运输交易就完成了。
    是不是觉得中介蛮轻松的？呵呵，这是正常流程，一旦发生状况，中介就起作用了，中介是由国家监管的机构，不会徇私，一般迟到或者超时这样的小问题，几个电话来回就解决了，但是碰到像事故翻车，货物损坏严重的问题，中介就忙了！这里牵涉到一个货物保险的问题！最大程度了保证了双方利益！避免了运输公司买低保险的问题（比如运的是水，出货方说是可乐！这两者的保险费肯定是可乐高。保险呢买的是水的保险，出问题理赔的时候就麻烦了）。所以保险是由中介购买的。只要有赔偿，中介会负责到底，出货方，运输公司照常运作。
    中介是在货物运输价里抽佣的！按价格高低抽佣金额也有高低1%-3%，高的5%。距离越近越高！（运输费越便宜抽佣越高）当然保险费是在运费里扣的！
    交易完成后，司机把货单交回公司，（小公司急着拿货单收钱的话就传真回公司）运输公司会传真给中介，中介会联系收货方确认，如果无异议，运货完成。中介会在5个交易日内把运输费转到运输公司帐上。

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流水账之运输公司模式
    运输公司模式大致分为以下几种：1，大中型公司，自己有仓库，有loading，可配货，平台拿货，这是最常见的一种形式。
2，小型公司，小型公司比较复杂，主要有两种形式，由于美国不准私人运输，所以就算个人购买车辆也需要成立一个公司，或者找一个公司挂靠，由于公司规模小，信誉分不高，可能在平台上很难拿到货源。这时候如果你是挂靠的，货物自然会有大型公司帮你找，油费是司机自己出的，保险是挂靠公司的（因为挂了人家大公司的名字嘛）工资是大家谈的，根据油价的高低来决定范围大概在1.05--1.65一英里（油价波动很大）。还有成立自己小公司的，自己拿不到货，就要向大公司买货，大公司抽佣（变二次中介了）保险等其他所有费用都是小公司自行承担（这里指的是人和车的保险）。两者有什么本质区别呢，小公司在向大公司买货的同时，自己也可以在平台拿货，拿不到再买，时间长了总会有拿到货的，这样就累计了小公司的信誉，时间长了，慢慢就能独立运转了，再增加货车数量，公司就慢慢做起来了。挂靠的基本就是多家公司之间游走，基本是哪的货好去哪里，喜欢跑远的，近的，价高的，货轻的自由选择。
3，专业本地叫货公司，公司只有本地的车，不跑长途，有自己的仓库和loading，此类公司有一定的信誉，拿到货后进行配货，然后找小型公司的司机来拿货。根据目的地再找小仓库进行分货运送。此类公司一般不给挂靠，因为会牵涉保险等多方面原因。他们只有本地车辆，在公司周边提货。结算方式整货抽佣，散货按板数定价（40--80一个板位）
    以上的三种模式是我目前能想到和见到的，如发现新的发财模式，我会更新。

世界好司机

可惜去不了