您的爱车跑不动了，知道吗？

赖玉泉 · 发表于 2016-11-21 00:08

在了解了后处理系统的基本构成后，我们再来简单了解后处理系统是如何完成工作的。首先探测单元（温度感应器与氮氧化物探测器）在排气管里探测到排放的氮氧化物超标，温度在200℃以上（温度不够无法发生化学反应），把信息传送至DCU分析处理，选择性（达到喷射要求时）的下发指令给执行机构，尿素泵抽取尿液综合外加气压至喷嘴，变成高压喷射在排气管内雾化，再通过排气管内的高温进行中和反应，使得有害气体变成无害氮气与水排放出来。

赖玉泉 · 发表于 2016-11-21 00:09

原帖由福井于2016-11-21 00:08 发表在 9楼
专心听。

感谢福田兄弟！

j4551453 · 发表于 2016-11-21 00:09

先占个楼，有空再看！顶赖总

淡淡的默默的 · 发表于 2016-11-21 00:09

没了？赖总？怎么就这么点

_____e · 发表于 2016-11-21 00:10

原帖由赖玉泉于2016-11-21 00:09 发表在 11楼
感谢福田兄弟！

辛苦了，赖兄，这么晚发技术贴。

赖玉泉 · 发表于 2016-11-21 00:10

其实SCR后处理系统对于普通人来说看似简单，没多少复杂设备仪器，但是这套设备都是经过电脑程序在综合完成工作的，为了防止人为破坏和各部件自然损坏，系统出现不消耗尿素或者长时间排放不达标，技术人员在设计时特地跟发动机的ECU相关联起来，也就是通过OBD（检测系统）在检测到SCR系统故障时会在一定的宽限期（各厂家设计不同，有多少小时后，有多少公里数后）之后，ECU开始限制扭矩输出，各厂家在限制扭矩输出方面也不尽相同，一般在10%—25%不等，正因为在设计限制扭矩输出上不是很到位，在如今都是大马力时代的车辆，被限制了这点扭矩，无非大马力车变成小马力车在开，很多卡友感觉不到。而且市场上本来在小马力转换大马力过程并不久，很多卡友都还没完全适应感受到差别时，原本大马力该有的效率还没真正释放，就被SCR系统出卖了，导致ECU限扭后，变成小马力。不少卡友们稀里糊涂中感慨；“这大马力车也不过如此嘛！”更麻烦的是油耗在偷偷升高也浑然不知，甚至归罪于厂家的发动机费油。那么这一切的根源何在？主要是大多数卡友被这尿素的经济负担所迫时，很多没有责任心的路边修理店趁虚而入，在自己都没有完全搞懂系统原理的情况下，吹嘘可以轻松屏蔽，在不影响动力的前提下，少消耗甚至不消耗尿素，（但不排除有少数真水平的人）。最终导致扭矩被限，油耗增高，甚至SCR系统到处出现故障，花费昂贵金钱去维修，

轻舞飞杨0615 · 发表于 2016-11-21 00:11

原帖由赖玉泉于2016-11-21 00:06 发表在 8楼
感谢兄弟哈

赖总，一出手比精啊！

赖玉泉 · 发表于 2016-11-21 00:11

原帖由 j4551453 于2016-11-21 00:09 发表在 12楼
先占个楼，有空再看！顶赖总

谢谢兄弟抢楼哈

赖玉泉 · 发表于 2016-11-21 00:12

原帖由福井于2016-11-21 00:10 发表在 14楼
辛苦了，赖兄，这么晚发技术贴。

没办法！想上个十大还必须得熬个夜哈

赖玉泉 · 发表于 2016-11-21 00:13

原帖由鲁D90后卡车于2016-11-21 00:11 发表在 16楼
赖总，一出手比精啊！

未必哦！

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