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100# 100#
发表于 2011-6-5 21:17 | 只看该作者
新手,学习受益匪浅

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101# 101#
发表于 2011-6-12 20:46 | 只看该作者
学习阶段!!!

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102# 102#
发表于 2011-6-16 23:30 | 只看该作者
知道他们的性能,齿边还适合拉重

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103# 103#
发表于 2011-6-17 00:52 | 只看该作者
学习了,感谢楼主,辛苦了.

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104# 104#
发表于 2011-6-17 08:51 | 只看该作者
楼主的第一张图真强悍,是自己拍的么?能再给我发几张其他角度的么(veyronss@qq.com
轮减桥扭矩大说的并不确切,说抗冲击扭矩能力大更合适。
单减桥一对齿轮传递扭矩,轮减桥中间一对,轮边两堆,同样来个瞬时的冲击大扭矩,肯定是齿轮多的有优势。

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105# 105#
发表于 2011-6-20 10:29 | 只看该作者
学习打酱油

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106# 106#
发表于 2011-7-7 15:40 | 只看该作者
高速散热是轮减桥的大问题。

直接影响后胎的寿命。

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107# 107#
发表于 2011-7-7 15:40 | 只看该作者
高速散热是轮减桥的大问题。

直接影响后胎的寿命。

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108# 108#
发表于 2011-8-1 20:33 | 只看该作者
学习中············

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109# 109#
发表于 2011-8-7 06:54 | 只看该作者
【原帖由最爱奔驰于2010-5-12 11:27发表在顶楼】
轮边减速驱动广泛应用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速可分为两类:一类是圆锥轮边行星齿轮式轮减桥,代表商家是沃尔沃和雷诺;另一种是圆柱轮边行星齿轮式轮减桥,代表商家是奔驰、斯堪尼 ...



长知识了

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