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卡北
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发表于 2024-1-13 20:12
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一汽解放
运营状况
从疫情开始到现在三年的时间里,从2023年过完春节,到年底忙碌这一年的时间里,想必很多卡友过的是度日如年,其实货运这个行业从开始到现在总会有人说不赚钱,也会有人已经偷偷了赚了很多钱,但是付出和收获是正比,毕竟三百六十行,行行出状元,不过最近几年看到了货运行业逐步走向低谷,其实里面存在了很多问题,不合规的运营,故意拉低价 ,黑心的货站 等等问题,形成了恶性循环!
首先要知道,这个行业投资大,风险大,长时间劳累,吃不好睡不好,收入少成为了共识,再加上这个行业几乎要一眼望到头,甚至在从事这个行业的老司机说道,坚决不让后代从事这个行业,未来散户的生存空间可以说会越来越少,跑运输本来是发家致富,吃喝不愁,现在来看,变成了食之无味,弃之可惜的鸡肋,
久而久之这个行业,很多卡友选择了上岸,早在2016那句3000万卡友,到了2018年道路货运从业者人员超过了2100百万人,直到2022年统计仅剩下1728万货车司机了,这个群体为什么在短短的几年里减少了1000多万人,首先就是,年龄和身体不允许了,退出这个行业的卡友大部分应该都是70后,腰椎病,三高,50多岁的年龄只能选择上岸!
很多卡友再想到假如不从事这个行业了,再去干嘛,除了会开车其他的好像也不会了,这也导致我们卡友迷茫、焦虑的一个问题,但再回头看一看这惨淡的运费,和市场,让他们连成本都收不回来,根本没有勇气放弃,只能咬着牙忍声吞气的干!
本来跑货运就要四处受气,一年四季没有几个人关心,与家人分离也可以容忍,但如果连基本生活都维持不了的话,连赚钱养家都做不到,那坚持这个货运行业的意义在哪里!
当一个驾驶员,有很多的不易,或许大部分货车司机的家里人是一知半解,有几个家人能理解,每日的风吹日晒,一天24小时,甚至有的卡友,有15个小时以上是在开车的,长时间这样的高强度工作时间,重点是这样的日子看不到尽头、一般人是承受不了这个巨大的压力!
如今的货运市场,大部分都是夫妻车了,把自己的小孩子放到家里一年看不到几次,还不是为了生活,开着货车全国各地的跑,着实辛苦,看着心里非常的难受,不舍得进服务区吃饭,只能在车上吃一个泡面对付一下,表面上看着拉了一车的货,可是又能赚多少运费,保本不亏就很好了!
2023年11月底,南京保税区遇到了一位讲实话的驾驶员,据驾驶员所说,他贷款买的这台车前前后后投资了将近60万 ,新车买回来,欲罢不能,强忍着车上的甲醛味道,还要给车还贷款平均一个月2万的贷款,如果不跑的话 拿什么去维持,这张图片卡友们可以仔细地发现出 ,这个位驾驶员脖子上的带了一个颈椎的脖套,不难看出他是带病上阵,最后拍他的时候,他还比了一个耶,虽然生活一地鸡毛,但依旧向往美好!
不管好与坏,这一年即将结束了,货运这个行业永远都要做到在车上的时间要比在家长,从早忙到晚,甚至连吃饭时间都没有,对家里人也会有亏欠,不过卡友们有时间记得带他们出去看看外面的世界,哪怕是走马观花,至少心情会得到放松,不会长时间感到压抑!
已经在这行业的想转行,转行的了想重操旧业,回到卡车这个行业还算是比较靠谱的了,已经上岸的卡友们你们有想在从事这个行业的吗,也许会有一段时间你会很怀念这个职业!
图文/卡北
本主题由 卡家小太阳 于 2024-1-15 09:22 添加图章 精华
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