【长途卡男说配货 做事先要学会做人】

一诺千金Y

上个帖子说遇到了低调善良，周到慷慨的好货主，有兄弟问二哥你咋这幸运。其实不然，咱们所有人在各自的圈子里接触到形形色色的人，遇到好人和坏人的几率都是一样的。在人生成长的路上，有个思维误区必须要避免：某个人品行的优劣，只代表他们自己，不代表一个职业或整个地区。论坛里说出话来满口地域黑，一棍子打倒一大片的，只证明他见识太少，心胸太小，观念太老——除此三点再没别的。

有兄弟说：二哥分享下这多年配货的经验吧？好吧，其实也没有什么奥秘。途经安徽下雾，吐鲁番地区三十里风区，四天四夜终于在乌鲁木齐雪后卸货，趁着这个时间，分成两个经常走的地区简简单单说下，配货那点事儿。

一诺千金Y

——————【上海】——————

上海经济繁荣，是中国城市改革开放的领头羊，因先天优越的地理位置和多年的政策扶持，各种制造加工的国有企业和合资公司数不胜数。货源大都是成品：生活用品，零担百货，化工原料，机电设备。厂家的大宗货物发运，很少会直接联系驾驶员，基本被第三方物流承包。这就形成了制造厂家，承包物流，信息大厅，调车h牛，驾驶员这样一个从上到下的分配方式。
～在货运软件中，几乎没有或者订不到上海货源，因为上海货运的系统很完善。

【一：找货方式】
1:新手找货方式
02年的时候是车主坐小马扎于车前，或者三五成群在驾驶室里打牌，调车的人骑着自行车摩托来这里，面对面谈价格。就像路边的黑出租车，等客。发展到现在变为“配货大厅”，像逛超市和菜市场一样，遇到合适的货源面对面谈价。有的车主们则是用手机和大厅信息网络互联，用电话谈价格。
～～这种货源多数已经是二手或三手，被中间人层层搜刮，到车子上的运费价格不高，而且存在运费被坑的可能性。

2:老手的找货方式
不去货运大厅，和相同路线群体车，物流，h牛，厂家……用自己的口碑和业余时间交际打好关系。卸货的前一天发微信，打电话，基本第二天就装货再次出发。
～～此类找货方式，运费和结算都很靠谱，充满人情味儿，当然这需要用时间和金钱，去摸索去拉关系。

3::少数找货方式
通过朋友介绍，进入靠拢某专线物流，几个车形成排队默契，依次装货，循环往复。
～～非自由配货，带一定的局限性，但旱涝保收。

【二：货源优缺点】
上海货源众多物流进入和形成较早，一定良性的规则和一些弊端兼而有之。
【优点】
1:运费多半为发货预付百分之八十，卸货后返回单结算。少数为货到发货方打卡。
2:货物装好，比协议多出来的长，宽，高，重……都会加运费。
3:装货甚至到达卸货耽误时间，都会加运费，以每天800元左右补助。

【缺点】
1:油卡——充斥着每一个角落的货源，充值使用，空卡押金，锁卡丢卡，补卡手续费…很麻烦。当然可以不要油卡，选择B套餐：油卡每一万减运费700元以上。
2:很多货物要求到货时间，限制了一个驾驶员的车辆选择货源。
3:套路深———各种垫款，各种费用……虽然距离苏州无锡100来公里，可是上海同样一车货运费会出现两个价格，甚至相差百分之十。这就是很多没有熟悉上海的车子，不敢来的原因。

【真实故事证明上海货源优缺点】
1:二哥2012上海到石河子电厂，因现场吊车紧张导致两天后卸货，联系物流加运费1800元。
2:朋友去年30吨包车20000运费出发，半路计重收费发现多两吨，卸货后提供毛净重磅单照片，补运费1300元。
3:朋友半路加油忘记拔下余额6000多的加油卡，被关系不熟上海无良发卡方，扣除1200元补卡费（实际补卡只需200元以内）
4:同一厂家装同样货，A车是上海物流定的23000运费，B车是无锡h牛订货，放空过来的运费22000。直到到达乌鲁木齐卸完货，B车还在郁闷。
5:目前上海到乌鲁木齐，13米车总重46吨标准运费行情22000元。

一诺千金Y

——————【乌鲁木齐】——————

乌鲁木齐是古称西域—新疆的行政中心，自2008年大兴土木，才出现大量半挂车进进出出。矿产农作物资源丰富，大型企业相对较少。货源以各种矿石金属，钢材化工，瓜果蔬菜，棉花产品，大理石等原料或半成品为主。调车方式：信息部。近二年在货运软件中，新疆货源铺天盖地，恨不得第一时间找到那辆最便宜的货车。


【一：找货方式】
1:新手找货方式
因为没有货运大厅，多为驾驶员卸货前直接联系信息部或货运软件，或卸货后在停车场与信息部谈价格，交定金写协议装货。


2:老手找货方式
～联系老关系的信息部，拉一手固定货源。
～联系前两天的朋友车，帮忙订稳妥货源。
～微信货运群，为供求提供一个快捷安全的资源共享。

【二：货源优缺点】

1:【优点】
～大型物流公司不多，油卡很少。
～货物要求到货时间长，这给单人驾驶的车辆提供了方便。
～货源选择性很多，不存在没货或者找不到货，甚至停留几天的局面。
～按吨计算运费，很透明。就是有垫款也是几百块而已。

2:【缺点】

～～九成货源为货到付款，虽然很少收货人拖欠运费，但不如上海预付运费的方式稳妥。
～～装卸货排队耽误天数，运费上没有补助。
～～不用身份信息的中间商或随便一个人打个电话，就可以和信息部要车，导致驾驶员尤其结算绿通运费，存在缺失风险。
～～同样一车货源，在手机软件可以出现数个订货联系方式，可见其中调车资质非常简单。带来的后果是：货运信息部对驾驶员责任心很低。
～～一个货被卖给几家信息部，新手驾驶员订货很难找到一手。
～～很多没有关系的信息部为争取发货，在配货软件中泛滥，导致价格每吨比一手信息部低10到20元。（我从不在软件中订货）

【真实故事证明乌鲁木齐货源优缺点】
1:我群体盛传一句话：第二天能从上海出来是高手；第二天没有从乌鲁木齐出来，是缺心眼儿。
2:高峰发货期，装棉粕装焦炭要排队，卸货遇到大厂家，也要排队。想加运费？那要等到海枯，要么石烂。
3:美丽的2014年，一诺千金同志伙同基友，拉到浙江嘉兴西瓜，因市场行情急剧下滑，货主甩货不付运费后消失。乌鲁木齐信息部以及各公检法司，无人插手。从此一诺千金先生相信公鸡会下蛋，不会相信绿通里面会有爱情。
4:目前乌鲁木齐到上海，标准运费行情每吨810元。

一诺千金Y

经常在论坛里看见卡友提问
——我想买个N米的车，可以吗？
——XX市好配货吗？
这些一定是未入行，想入行或者刚入行的兄弟。易者亦易矣，难者亦难矣—以上问题没有标准答案。同样地区买一辆车，同样买一个车辆商业保险，同样的一个地点货物，同样行走一个路线，同样也是跑上一年………会有两个价格，最后会出现两个利润，就是所谓的“同行不同利”。


二哥认为配货跑车，就是用时间，精力，诚信，厚道……和同行兄弟以及物流业人士打好关系。让这个圈子里的人在和你接触时印象深刻，有货源消息时，知道你在这里，把第一个电话打给你。没有一个人，生下来就有配货的能力，只要你细心，认真，负责，多思考，多防范，多交际，远离黄赌………适者生存，这条路就会越走越宽。反之，则会固步自封，最终东西碰壁直至被淘汰出局。


每个行业，都有它的基本条件，专业经验，运作规则……贯穿于繁杂过程中间的，永远离不开“人”这个至关重要的一环。人品，人性，人气，人脉…这几要素要掌握运用才会达到良性循环，做事先要学会做人。
——显然，我目前还在力求完善，处在学习之中。

做事先要学会做人，先做朋友后做生意。
具体在群体中怎么为人处事，就用二哥最喜欢的三句老古语来表述，顺便结束此贴。

——谦受益，满招损。
——得道多助，失道寡助。
——己所不欲，勿施于人。

湘D老谭

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湘D老谭

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湘D老谭

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谁伴我闯荡、

顶二哥，大作

从此以后.

楼主哪里到？欧曼336马力？

梦想在路上。

好帖，值得学习借鉴。