【图文】看看欧洲的卡车是如何降低风阻的【原创】

东北老兵 · 发表于 2011-2-6 00:14

　　因为我喜欢卡车，到欧洲后也就特别关注欧洲的卡车，发现欧洲的卡车跟国内的卡车相比有很多不同的地方，今天就让朋友们来看看欧洲的卡车是如何降低风阻的。

　　首先谈一下主车与挂车间的距离，上几张照片做个比较：

这是一辆德国佬的DAF，它的主车与挂车之间的距离不超过二十公分。

主、挂车之间的距离是上宽下窄，这就保证了在通过凹形路况时车箱不至于与主车相接触。

为了上下方便这部份导流罩是活动的。

可以看到里面的活页机构，打开导流罩后方便到车后检查和维修。

这是一辆国内的天龙，它的主车与挂车之间的距离应该不少于一米。

   从以上两张照片就能看出欧洲卡车和国内卡车的差别，在保证安全和通过性的前题下，欧洲卡车的主车与挂车之间尽可能地缩短距离，使主、挂车成为一体，气流通过导流罩平顺地吹过车头与车箱，从而达到降低风阻的目的。

　　而国内主、挂车之间的距离过大，气流通过导流罩后有很大一部份又到了车箱正面，重新形成风阻。原因是欧洲牵引车都是4X2的，轴距3.8米，而国内牵引车都是6X4的，轴距3.3米+1.35米，前轴到后轴的距离要比欧洲的牵引车长很多。

　　怎么才能让国内的卡车象欧洲的卡车一样来降低风阻呢？有朋友会说可以前移鞍座，我认为不可行，因为这会减少中.后桥的负荷而增加前桥的负荷，对安全不利，我觉得可以用后移挂车牵引销的办法来解决，在订做挂车时就把牵引销后移，这样做的缺点是会略增加中、后桥的负荷，优点是缩短了主、挂车之间的距离，可以降低风阻，减少了整车的长度，改善了通过性，对于现有挂车可以在车箱前部加长一段，这样既可以降低风阻，又可以增加车箱容积，我记得论坛里有位欧曼车主就是这样加长的。

　　请注意：无论是后移牵引销还是加长车箱前部都会产生一个不利现象，就是当挂车转弯时车箱前端外摆角度会增大，比如左转弯时车箱右前角会增加外摆，在实际操作时要注意。

　　请注意：至于主、挂车之间的距离到底多大合适，应视路况而定，行驶路况不好的要慎重。

    下面上几张照片看看欧洲卡车的侧裙板：

欧洲卡车大部份在两轴之间都装有侧裙板。

就连主、挂车之间和挂车三桥的后面也都装有侧裙板，这样就尽最大可能降低风阻。

　　最后来看看欧洲卡车的车箱，也上几张照片作比较：

这辆IVECO是欧洲标准的软帘挂车，专门用于散货运输。

这是国内用于散货运输的挂车。

在欧洲这种瓦楞板车箱只用于甩箱运输。

这是一辆MAN，

它的车箱只有很小的一点瓦楞，而且是横放的，这样做既增加了强度，又会降低风阻。

　　欧洲卡车的车箱外形表面大都光滑，没有用瓦楞板做车箱的，因为每一道瓦楞都会产生风阻，用于甩箱运输的瓦楞板车箱是因为车箱所有者不搞运输，他不用考虑降低风阻的问题，国内用瓦楞板箱是因为它造价低，但它在行驶中也会产生很大的风阻，而国内常见的仓栏车和平板车外面的苫布和绳子同样都会产生风阻，这种运输形式在欧洲是根本看不到的。

　　以上只是自己的一些不成熟的想法，希望能在如何降低风阻方面给朋友们一点帮助，如有哪些说的不对请大家指出，大家还有什么高见也说出来一起讨论。

　　帖子中所有欧洲卡车的照片均为老兵原创，国内卡车的照片均转自卡车之家论坛，在此对原作者表示感谢！

　　最后祝朋友们在新的一年里财源广进，天天平安！

心碎常枫 · 发表于 2011-2-6 00:21

好帖子，顶一下，很详细的描述了风阻问题，不错，不错。

战狼传说2007 · 发表于 2011-2-6 00:22

分析的很有道理，支持！

职业卡车司机 · 发表于 2011-2-6 00:23

有道理，支持

欧洲运输 · 发表于 2011-2-6 00:24

看好此贴!!!帮顶!发完后**!!!!!!!!!

东北老兵 · 发表于 2011-2-6 00:26

【原帖由心碎常枫于2011-2-6 00:21发表在1楼】
好帖子，顶一下，很详细的描述了风阻问题，不错，不错。

谢谢,这么晚了都没睡.

底速巡航 · 发表于 2011-2-6 00:29

我想很多车主都想学，就怕，此处省略200字。

吉林司机 · 发表于 2011-2-6 00:30

好贴，顶一下、、、、、

haijinbao · 发表于 2011-2-6 00:31

顶你了楼主希望以后有更多精彩的对比分析

东北老兵 · 发表于 2011-2-6 00:33

【原帖由战狼传说2007于2011-2-6 00:22发表在2楼】
分析的很有道理，支持！

谢谢支持,大家共同探讨.

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