一起去看大鼻子长头卡车 美国中部卡车展我们来了

莱州合强

大胡子 2015-3-25 23:16发表在 1132楼

带总统山喷绘的挂车。
注意，它在空载时，呈上凸状态。

是有那么一点，车架还能变形？

莱州合强

仰望 2015-3-25 23:51发表在 1166楼

主车的后挡泥板 大家怎么看

还是网状的，感觉不能挡掉多少泥土

莱州合强

阮昧知 2015-3-26 02:40发表在 1176楼

卧铺翻上去还是饭桌，有电视微波炉洗手间，还能洗澡

小型房车
啊

灰色的梦

欲速则不达 2015-03-26 09:47:37发表在 1260楼

国内只需要1万多、、、

对啊  刚才还喊便宜呢

莱州合强

十分森林 2015-3-26 03:05发表在 1185楼

晒一下午餐  

最烦别人发帖晒吃的了，这不是在诱惑人长肉嘛，看你的午餐太少了点吧，我数数能吃好多份，

莱州合强

十分森林 2015-3-26 04:14发表在 1189楼

弗莱纳发布的超级卡车

自动驾驶？

红城人家

仰望 2015-3-25 23:24发表在 1155楼

肯沃斯T880自卸车，三个悬起来得小轮车桥也是为了在适应法规的基础提高车辆得承载能力

哈哈   老美也搞上有政策下有对策游戏啊

仰望

欲速则不达 2015-3-26 10:05发表在 1279楼

布展的时候其实美国卡车司机很多是不去的，正式后以及活动日估计你会看到很多彪形大汉去、、、据说晚上也很精彩，你们要不要、、、、美国卡车司机离婚率目前超过6成，你们要保护好女侠，防止她外逃。

好的 会看紧她的 ，这边这个彩绘美容卡车大赛 今天找了一圈 展车什么都还没到应该  今天其实门票收费什么都还没开始，人也不多 明天开始人会多起来

欲速则不达

punkjkl 2015-3-25 20:33发表在 1080楼

您说到美国的卡车文化，比如像美国的乘用车市场，销量比较好的几款车基本上都是日韩系的家轿，这些日韩家轿都有着可靠性高、故障率低、耐用性强、安全、舒适的特性，这些是不是也说明了美国人用车比较看重可靠性、安全性能、舒适性能这几点？美国的司机对于其他新技术方面好像不是太讲究，比如像大众的干、湿双离合，涡轮 ...

很少能看到爱好者或者高手发这种回复了，先感谢分享一下：
美国的汽车生产过程中召回这个词其实被日本用的非常好，凌志当年在美国发展也是通过召回这个手段（仅仅好像是因为灯泡）让更多的美国人感官上觉得丰田是一个重可靠性重安全的企业，虽然日本车在美国因为召回损失的钱也是惊人，但是现如今在看美国车市（乘用车），不能不佩服日本企业的前瞻，让一个被认为是坏事情的事情变成有利于自己的事情，这是中国目前车企根本办不到的；韩国也是紧跟日本这个做法让美国屈膝，当然这也和他们的价格、个性化配置等优势是占有很大关系的。
有关AT 和AMT其实美国目前乘用车主要是AT车辆为主，因为地广人稀，相对拥堵情况远不及中国、日本、欧洲等国家，AMT和CVT的部分感受因为太关注经济性其实对于生活在车轮上的美国来讲，并不一定合适。AT不等于费油，毕竟在他们那里，你经常用变速箱的头几个档的概率非常低（此时AT部分情况下的弱点体现明显）；美国人喜欢大气，就连红绿灯在遵章守法的情况下一旦绿灯亮，你就能看到各种乘用车的“弹射”，这一点一方面是快速通行有利于整体通过率另一方面也是要撒欢呀，要是碰上CVT特性打滑和调教经济型为主的AMT（DSG DCT）这些有时候离合器打滑过热等引起车不走，岂不是丢面子。
有关增压这个问题这个要看怎么看了，并不是说排量大就导致污染严重是绝对关系，但是对于柴油车来讲，增压技术这是环保里面必须的一部分。美国卡车上路要求很高，虽然科技进步会引起很多电子设备进来，线路方面的故障率可能会高，但是我想奔驰和沃尔沃他们不会傻到因为线路非常不可靠导致召回引起甚至破产的事情出现；每年这两家公司都有疯狂的“召回”行动，一方面是改进一方面是发现问题快速响应，这一点中国就差距不是十万八千里的问题。还有一点是美国现在相对悬挂技术相对车身稳定方面做的也都很不错，相对车辆本身振动和冲击都不是很大，这也非常大程度上保护了线路的可靠性。美国车辆尤其是商用车在保养维修方面有严格的管理监管体系，一般问题都会在有资质的维修保养企业里面直接抹杀在摇篮中，让你最大可能的实现出行无忧（一旦出现因维修保养问题引起的事故，这是牵扯到危害公共安全罪会被起诉的）。
美国卡车从大傻变为精准这个和欧洲文化参与有很多关系，发动机强化的结果是重量轻、动力胜，随着AEB（ACB）以及AMT时代的进入，美国现在在高车速下一样是追求最大利润化（人员管理成本很高，驾驶员难找、维修成本高）结合这些就出现了比方说底特律的DD系列以及AMT变速箱出来DD系列在德国变为最新MP4用的发动机，AMT这一块资源共享等，佩卡旗下的daf实际上在欧洲算是线路最复杂也是线路重量最重的企业，他们的线路功课做的非常好（毕竟是二线企业，维修点少，为了降低服务成本）发动机美国要求排放这一块实际上非常严，常规美国企业已经很难相对提升，所以引用欧洲技术来补充是很明智而且低成本的；就像麦斯福的的 10、12、13其实这些都是早期和MAN公司签署D2066 、D2676等技术转让合作的产品。
传统美国车企目前存活的主要来源来自品牌忠实度以及特种车方面，点菜类型的生产从总量上远不及量产化大批量规模化的欧系，但是对于生活在车轮上的美国卡车司机来讲，个性化也是非常重要的一个传承手段。至于安全方面，全世界都在往0事故率走，虽然道路复杂，但是趋势不会变。所以对于美国传统车企来讲，这些技术只是用不用的问题，不存在推广问题，因为很多情况下是强制的。

lingsuxinyuan

仰望 2015-3-25 14:57发表在 1011楼

到了发布会现场，时间还稍微有点早，我就跑到了16楼上看了看风景，

凌晨三点的风景吗？