天龙令我“悲”“喜”交加！

神秘园 · 发表于 2010-12-14 21:46

[quote]【原帖由我爱天龙168于2010-12-8 19:34发表在顶楼】
不要放弃天龙，不要放弃自己！！你可以的！！！（hoho，貌似都在讲废话哦~）

神秘园 · 发表于 2010-12-14 21:54

天呐，一边修车、一边开车、还一边拍视屏，你好牛啊！！！赞一个！！！！！！！！！

欧洲重卡 · 发表于 2010-12-15 10:16

LZ中奖了?hehe

专拉钩机 · 发表于 2010-12-15 13:06

本帖最后由专拉钩机于 2010-12-15 13:09 编辑

【原帖由假装不在于2010-12-11 16:46发表在319楼】

没接触过当然说得轻巧，现在的发动机根本不可能用听声音来判断问题。
你所说的这些肯定都检查过，现在只有送回厂家才能知道问题在哪了

这位兄弟不必妄自菲薄。其实发动机技术发展到现在，和最原始的蒸汽机没有什么本质上的区别，都是高压气体驱动连杆曲拐机构产生动力向外输出。机械上面的原理和结构是相通的。

近年来，内燃机技术的改进方向主要在缸内供油方式上，向更经济、更环保的燃烧结构在发展。如（大家看不起的)奇瑞发动机公司生产出的缸内直喷汽油发动机(GDI)就达到了国际先进水平。

柴油机方面，高压共轨，SCR是技术潮流，是国家要强制执行的政策方向。电控电控单体泵也好，高压共轨也罢，都是在供油系统上面做文章，从动力输出的角度看，和以前的大泵作用是一样的，只是机械控制进步到了电子控制，使喷油时机、喷油量更精确。

高压共轨系统的核心技术在于高精度的喷油嘴，极高压力的高压油泵，还有ECU里面的控制程序。前两项属于基础工业领域，后一项属于基础研究及应用软件领域，这些都是国内的软肋。故高压共轨系统我国还受制于人，价格很高，大家在购买爱车时，也要多付出一些金钱。

虽然掌握核心技术难上加难，但高压共轨并非高不可攀。对用户而言，我们并不需要掌握ECU里面的程序是如何运行的，就像我们用电脑上网不需要了解微软的WINDOWS内核一样。我们只需要了解ECU的外围硬件构成，以及他们如何按照设定条件工作，就能够利用其他常用仪表来检测并判断出共轨系统的故障部位。

我是司机 · 发表于 2010-12-17 13:18

怎么最近的负面消息那么多

鄂F2K350 · 发表于 2010-12-26 16:45

油轨压力低和一般的故障不一样。没看错的话就是缸盖裂了。没想到DCI的工艺还没变啊、

邵辉 · 发表于 2011-2-16 21:40

我要两个朋友的245后双天龙也是相同的问题，是油的问题，把油箱油轨油管滤杯全部拆下来清洗就解决了，最好再加装一个滤杯。

asdhui · 发表于 2011-2-17 00:22

一切都会好起来的加油哥们顶你

天龙在飞 · 发表于 2011-2-17 02:16

【原帖由kbestcar于2010-12-8 20:29发表在31楼】

兄弟速联系我我的天龙DCI 12月1号提的新车当天去山东提挂时路上出现了15次油轨压力不正常当时新车里程1300多公里需要手动泵油现在问题解决了我电话13575548709 看到联系我我告诉你解决方法这不是一台两台 ...

大哥你就不能在这里吧问题处理的方法说下吗？

asd8865151 · 发表于 2011-2-18 14:33

柴油里面有空气！！

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