本帖最后由 苦命车老板 于 2010-11-6 19:29 编辑
欧曼奥威这两款车各有所长都不错,价格也差不多少,一时间还真的难以取舍，内心纠结了好一阵子。心里就像有个天平，一边是欧曼,一边是奥威，摆来摆去难以定格。正应了一句歌词：“站在天平的两端，一样的为难。。。”纠结过后终于下定决心买奥威，将天平压向奥威一边的最后两块砝码一块是发动机，一块是售后（一汽的服务站就在我眼皮底下一样）。可又是什么原因让我最终又放弃了奥威而是将目投向了J6呢？而且还捎带着交了几位朋友呢？
话说9月底的某一天，手下的小C打电话给我，说解放服务站的人来我们工地了，听他提起过我，所以想请我吃个饭一起坐坐。小弟天生不爱凑热闹，心想这些人无非是些奸商，黄鼠狼给鸡拜年一样，我就电话里告诉他说没什么好见的，认都不认识，让他们该干什么干什么去吧。放下电话后再一想，还是见见好，看看他们什么样的人，看有没有懂行的，顺便问一下奥威的行情，买车前再收集点信息。于是我又将电话拨回去，他们人还在，便一起到下面饭店吃了顿饭。席间了解了一下他们二人的情况，来者共两人。一个是北仑解放服务站的H站长，主要负责维修，一个是负责销售的小Y，落座后客套了几句便开始聊车，H站长从事修理工作有些年头了，自己也开过修理厂，具有深厚的理论基础和实践经验，这一聊下来让我佩服不已，大有相见恨晚之意。小Y从事销售短短数月，对车尤其是自卸车了解的不多，谈话中不时来一句：“哦！按来是这样啊！”这样的话，态度道还谦虚。后来我就跟小Y说起了我想买台奥威的想法,他比较上心,就这样大家算交了个朋友,隔天我约其二人喝茶又聊了许多车的话题,很投机。我也向小Y传授了一些我在自卸车方面的心得体会，言谈间我了解了解放的J6，底盘部分优于奥威，整车下来也贵不了多少钱，心里便是一动。次日上午，我正在山上安排挖机的工作，接到小Y电话，说他们的老板L总来北仑了，听说了我想见我一面。说到这里我简单介绍一下L总，浙江慈溪人，曾经上过大学教过书，早年在长春与一汽打了十年交道，回乡后一直致力于一汽轿车商用车的销售，事业搞的不小，解放北仑服务站就是他旗下业务的一个重要分支，此人既有江浙人的精明又有东北人的豪爽，是条汉子。接了小Y的电话，我安排好了手头的工作驱车来到他们服务站，或许是L总有着东北的十年经历（弟也是东北人），所以彼此的话匣子很快打开。我向他简要介绍了我的情况，告诉他我想买车但是手头上钱还比较紧张，可能要到明年元月左右，如果L总能给我一个灵活的付款方式，那我现在就可以订车。L总或许看重我是个比较可交之人，也可能是看好我在我们矿山的带头作用，于是爽快地答应了我的付款方案，并督促小Y尽快为我确定车型，并表态哪怕公司不赚钱也要为我把这件事办好，此事令我十分感动。(后面定车的过程中可以看出来他们的确没赚我钱)，接下来就是定车型了，通过几天与小Y的接触，我也开始更关注J6了，网上搜集了不少关于J6的信息，进行分析比对。恰巧我们矿山旁边的工地近日来了一台河南籍的J6后八轮，6米多的厢，我前去前后左右仔仔细细打量研究了一番，驾驶室威风凛凛，做工精细，还是电动举升的。中冷器前面竟然还有一层细细的防虫网，很人性化，车架是8+8+8+5的，主体结构有三层，平衡轴处一块大概两米长的5毫米加强板，堪称国内最强。整个看下来的不错。于是做了最后的终极决定，就买J6了。
在后面的几天里我将自己需要的配置进行了梳理分析后得出一下结论：
1. 锡柴6DL2----350马力高压共轨9升发动机，带发动机制动（解放J6自卸底盘标配）。本来最先选的是6DM---375马力高压共轨发动机，因为这款一汽新投放的发动机真的先进，4气门本来就是国内少有，顶置凸轮轴+中置喷油嘴更是国际趋势国内唯一，其做功效率肯定高，注定经济性更好。（选6DM375发动机还有一个原因是，375马力是该发动机的最低马力，我总认为比方说潍柴同样一款发动机以前最小266的最大有375，基础是差不多的，但在使用个3年以后最大马力的必然会有个衰减，实际马力会小很多，尤其是大修过后，而266的，不管你怎么折腾，它的马力不会比266少多少，6DM是11升机，瘦死的骆驼比马大，多用几年也不会比350马力的9升机实际马力小，而后者则不然，这是我的个人观点，无任何理论依据不一定对，大家不要受我误导。）小Y查阅了一汽的车型谱后告诉我，7米2箱的不配备6DM，让我很失望，只好退而求其次，选了6DL2---350马力共轨机。为什么不找个EGR的呢？我是这样想的高压共轨技术是柴油机供油系统的一次革命，是目前国际上的主流，也是国内发展的趋势。真正改变了柴油机的一些物理特性，而EGR只是为适应排放法规的一个捷径，除了成本低没什么优点，车龄大了以后它反而是个累赘。为实现国三有厂家倾向高压共轨有厂家倾向EGR，而真正到了国4，大家必然殊途同归选择高压共轨+EGR的组合。虽然我选高压共轨多花了1万多块钱，好像花多了，这帐要看怎么算，高压共轨只要了解它的脾气秉性操作得当是比较省油的，一个月给我省1000块钱一年下来这个差价就省回来了，只要在源头上控制好油品质量，没那么容易出问题。
2. 一汽10TA或者法士特12档箱都行，都是直接档的，给什么我要什么。
解放自主的LC300轮减桥，速比5.128，桥的好处前面已经说过了，就不再说了，为什么选了这么个速比呢？我是这样考虑的，我定的J6在日后的工作中载重应该是在45—50吨之间，跑的路包括一小段山路+部分农村公路（有那么一两个不算太陡不长不短的坡）+国省道，属于典型的复合工况5.769的速比空车返程速度跑不起来,4.682的速比是快了,又怕重载打齿,再说这样的路况太快了没有用武之地，也不安全，所以我选了这么个速比。钱不是一天赚的还是稳扎稳打的好。
3. 8*4的底盘，7.2米的上装。有人要问了，拉4-50吨石子，7米2的后八轮就行了，为什么要前四后八，是不是钱多了烧的？当然不是之所以要8*4我是这么想的，多了两个轮子看起来成本高了，但是行驶稳定性好，刹车好，还不怕前轮炸胎，您想想后八轮上了公路拉50T下坡，一旦前轮炸胎驾驶员处理不当后果会多严重，多了两个轮子即使哪个缺点气我照样可以跑回来，减少了流动补胎的费用。多了两个轮子是不是轮胎的费用就大了呢？我看未必完全是，多了两个前轮后，单个轮胎承受的压强减小了尤其是前轮，相对应轮胎的磨损和被石头戳破的几率也会少几分，所以从整车轮胎的消耗上来看，未必比拉同样重量的后八轮大。另外,前四后八的标载比后八轮高,真被哪个部门逮到了要罚款的话按照超载比例一算,也能少罚点.
4. 驾驶室，选了J6很重要一点就是看重他的驾驶室，非常的有霸气，有新意。外观有些细节总让我联想起超级跑车兰博基尼，可让我说是哪个点我还真说不出，不过J6与兰博基尼确实出自欧洲同一家设计公司。大灯的设计我就不怎么喜欢了，感觉不怎么好看，线条生硬不和谐。保险杠与前面板之间的接缝也有些过大，导致视觉上上下脱节不够连贯。还好国际顶级的焊接涂装生产线和国产重卡中顶级的油漆和板材打造的过硬品质找回了分数。侧面看侧窗与可开启式后窗（好像也是国内独有）前倾式后脑勺和黑底层叠LOGO的组合绝对是神来之笔。内饰的设计不如外观出彩，比较平凡，基本和豪沃A7同样犯了个外强中干的错误，共轨发动机标配液晶显示仪表，发动机工况一目了然（推测的，车没到我还没见过），标配的空调用的是与一汽大众轿车同一家的产品，品质应该有保障。标配的驾驶员空气座椅对于跑差路多的自卸车来说很重要，床很大不过基本用不着。别的也没什么了。选J6的驾驶室虽然比奥威贵了不到一万块钱，但我认为还是物有所值的，既能享受它的舒适与高品质，又能借它提高自己或运输公司的形象，将来就算拿来卖我想也能把这一万的差价卖出来，等于是多掏了一万块钱买了个更好的驾驶室，享受完了再从别人手里把这一万块钱拿回来，何乐而不为呢？电动窗+电动反光镜+中控锁的组合,使用会很便利,但往往越复杂的东西越容易坏,不知道会不会在日后的使用中给我带来什么麻烦,也不想那么多了,只当是花2000多块钱买了个吹牛的资本。
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发表于 2010-11-6 19:30
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