【机油圣经】来自老外的最权威机油教程（汉化）转自爱卡汽车

116334402

我在美孚一号官网外找到一份对比，其中有全合成美孚一号 5W-30 ，矿物基 10W-30 和矿物基 10W-40 。在冰冷条件下，全合成美孚一号 5W30 启动转数为 152RPM ，矿物油 10W-30 和 10W-40 分别为 45 和 32RPM 。引擎都没有发动着。




对于北方冬季停在室外的车辆发动机油永远是过于粘稠的。这对矿物油更为严重，形成蜡状物。这就是为什么即使在寒冷的车库储存一瓶机油也是不对的，它会自己变坏，仅仅因为它暴露在寒冷中。



总的来说全合成机油与矿物油在发动机正常温度 100 度时有着相似的特性。同样 API/SAE 级别的全合成机油在冷启动时比像矿物油那样如蜂蜜那般粘稠的情况要轻。然而全合成 10W-30 是基于 100 度粘度更高的 30 粘度级基础油，矿物油 10W-30 是基于 100 度粘度更稀的 10 粘度级基础油。它们在发动机正常工况温度100度时粘度相当，而 30 粘度级全合成机油在低温冷启动时其实有着更低的粘度。这与大家通常的感觉正好是相反的。

116334402

这是值得反复来讲的：全合成 10W-30 是基于 100 度粘度更高的 30 粘度级基础油，而矿物油 10W-30 是基于 100 度粘度更稀的 10 粘度级基础油。它们在发动机正常工况温度 100 度时粘度相当，而 30 粘度级全合成机油在低温冷启动时其实有着更低的粘度。这与大家通常的感觉正好是相反的。正如所看到的，这是很难理解的话题，你跟上我了吗？

116334402

第四章。想象不到

现在我们不再讨论矿物油和全合成机油的的不同。我来对比相同粘度等级的机油（在发动机及工况温度 100 度时粘度相同的机油）在启动时粘度的变化：

Mineral oil:
矿物油：

Oil type...............Thickness at 75 F….......at 212 F….................at 302 F
机油型号............在24度时粘度................在100度时粘度..........在150度时粘度
Straight 30..........250...............................10.............................3
10W-30..............100...............................10.............................3
0W-30................There are none in this range

Synthetic oil:
全合成机油：

Oil type..............Thickness at 75 F........... at 212 F.....................at 302 F
机油型号............在24度时粘度….............在100度时粘度..........在150度时粘度
Straight 30..........100................................10.............................3
10W-30...............75.................................10.............................3
0W-30.................40............................ ....10.............................3

116334402

全合成机油从发动机熄火以后就会比矿物油随温度降低而变稠的趋势慢，所以冷启动发动机时就显得容易了，而且更利于建立油压。这也许就是全合成油好于矿物油最突出的地方了。人们有时用比较粘的机油来减少烧发动机机油的情况。这在我看来显然是需要维修的。不要用太粘的机油来毁坏你的发动机正常的功能。


一些人说他们用粘稠的机油是因为他们每周仅仅用车两三次。他们害怕稀的机油在熄火后会流回油底壳而不在发动机零件表面导致再次启动时缺少润滑。想想你的草坪割草机进过一冬。我发现已经糟糕成固体了。机油和燃料随着时间变得粘稠最终导致发动机故障。总之，机油在零件表面不能润滑。只有在表面流动的机油才能起到润滑。粘稠的，旧的，蜡状的机油只能使情况更糟。
我看过一些车的车主手册说每 7500 英里左右或 12 个月保养一次（无论哪项先到）。 我认为平均一般跑 5000 英里，但在春季来临时北方的车一定要更换机油。机油在冰冷环境形成石蜡，使得机油永久的变稠。

116334402

我很相信机油变稀要比变稠好。多年来，我们用的机油越来越稀甚至像带有涡轮增压的高热发动机也是。人们的倾向是知道需要 40 粘度级的机油却用 50 粘度级的替代。更好的做法是如果你需要 40 粘度级的机油，用 30 粘度级的替代。我非常坚定的相信这是基于我所了解的所有关于润滑的知识得出的。事实证明全合成机油附着在零件表面相比矿物油有着更坚韧的油膜。全合成更稀，更滑，且对发动机零件附着更好。这个观念与一般人的想法正好相反。

机油的运动粘度用厘司（cS）来测量。大多数发动机正常工况温度下（100 度）希望机油粘度在 10 cS 左右。而实际上粘稠的多级机油在发动机工况温度下粘度达到 20 cS 。 一个没有两倍于另一个的粘度，它仅仅比 10 cS 粘。



如果我们增加温度从 100 度到 150 度，大多数我们以前推荐的机油，粘度会从 l0cS 变到 3cS。而高粘度机油会从 20 cS 下降到 4 cS 。请注意，在非常热的发动机中两种油区别仅仅差 l-2 cS 。换言之，它们有着几乎相同的粘度。像20W-50这样的高粘度机油仅仅在非常高的温度下有微小的优势。其实 4 cS 机油并不比 2-3 cS 的机油粘稠 2 倍。 实际的差别几乎可以忽略不计。


90% 的发动机磨损发生在启动时，使用稀的 10W-30 机油有一个很大的优势。在 24 度时粘的机油粘度在 250 cS 左右，而稀的机油粘度在 100 cS 左右，相差 150 cS ，这是非常大的差距。这里我所说的粘的机油是以 20W-50 为例。

116334402

有人总咨询关于添加如 Sick50（—种发动机机油添加剂）之类产品。其实用不着添加这些东西。机油厂家和发动机制造商紧密合作为提供你所需要的产品。现在的发动机运转温度越来越高，寿命更长，更小的排量更大的马力输出。更小更高效的发动机带给我们更高的燃油经济性和更好的加速度。这些发动机寿命更长，更可靠。一部分原因是润滑油的性质。有很多竞争让我们获得最好的机油效果。单独的添加剂不能使机油更好反而很多情况变得更糟。有一些发动机损坏就是因为在机油中加入了市售的添加剂导致制的。


标着赛车油的发动机油对于普通日常驾驶是没效果的。通常这些油含有大量的添加剂，这些对触媒转换和环境是有毒的。这些机油通常不含有清净分散剂，而这东西对于发动机是非常重要的，除非你打算几周拆一次发动机来清洁每个零件表面。


你不需要完全按照说明书推荐你的机油类型和品牌去使用。机油完全可以通用，它们没什么区别。法拉利与壳牌合作。如果你给他们打电话问用 Valvoline 品牌代替，他们会告诉你他们没做过这个品牌在他们车上的测试，他们只测试过壳牌机油，他们无法评论其他品牌机油在他们发动机里的表现。这是一个公平的陈述。其实相同规格的壳牌和 Valvoline 机油（粘度，API 和 SAE 等级，全合成或非全合成）是机器相似的。

116334402

人们经常说他的 1980 年的老车手册明确说要用某某品牌的机油，他们努力寻找这些老机油。首先，无论什么品牌只要符合原来的规格就行了。第二，现在的油都比过去的要好很多。可以说全合成比矿物油好，但很难说一个品牌比另一个品牌的好很多、个人来说，我坚持用大品牌，但不表示小机油厂商的不好，它们可能比我所了解的更好。

使用低粘度机油在启动时还有其他的好处。让我们对比—款全合成 10W-30 和一款矿物基 10W-30 。两种油在发动机正常工作温度下都有 10 cS 的粘度，在更高的温度下都有 3 cS 左右的粘度。而停车到第二天早上室外 24 度时就不同了，启动时全合成 50 cS 而矿物基 10W-30 将达到 100 cS 。虽然两种在启动时粘度都偏高，但使用全合成机油会有更短的启动磨损时间，也将会获得更好的燃油经济性。


全合成机油在发动机里搅动更容易，这样可以使起动机马达负载更小增加寿命。你的电池也会消耗更少的电能，也会增加寿命。电池在启动时放电越少，发电机占用发动机用来充电的动力也就越少，这样发电机的寿命更长同时也将获得更好的燃油经济性。全合成唯一的缺点就是价格，它的价格是普通矿物油的 2 到 3 倍。尽管如此，我为我的福特远征用普通鹏斯多级矿物油 5W-20 。这油在启动时足够稀并且有我刚提到过的特征。

116334402

第五章。最高档位

让我们去跑比赛。我将讨论在佛罗里达的夏天拥堵的街道驾驶与在西布林跑比赛是否是一样的，尽管他们没有共性。人们却把这两种驾驶情况混为一谈，但其实这没有共性。


在赛道上通常用尽发动机能输出的所有马力。仅仅在过弯刹车时短暂的休息，之后又会全油门输出。机油将升温至 150 度，但冷却系统依然在 100度 左右。发动机产生巨大的热量可以很快的通过散热系统传走。有大量的空气流过散热器使防冻液/冷冻剂能够相对容易的从这部分系统带走热量。


这个油温不是实际测量的那么热，而是机油流经不同零件的平均值。一些部分温度高于另一些，据说有些部分的机油在跑比赛的情况下能达到204到260度。


在前面章节里我说过粘稠的油通常在比赛中需要，但不是必须的。请记住机油的一个主要功能是冷却发动机。在美国材料试验学会 ASTMD 4485 3.1.4 中：“术语：发动机油-一种在发动机内部运动组件之间能够减少摩擦和磨损并作为冷却剂的液体。”机油从 100 度时粘度为 10 cS 到 150 度粘度减到 3 cS ，我们会获得更高的流速，机油压力也会下降一些。这是我们所希望的用最小的压力让机油流动。

116334402

增加流速就可以增加机油的散热能力，这是好事。在这种情况你会希望更多的机油流动，它做到了。热的机油粘度低增加了流速，更高的流速能够更好的分散发动机零件间巨大的压力，这些都使它工作的更好。高转发动机需要更稀的机油，你没必要在赛场上使用更粘的机油，只有实验会告诉我们。

仅仅因为你的发动机老了并不意味着需要用更粘的机油。只有过度磨损时才需要更粘的机油，而不是新与旧。同样的原则每 1000 RPM 达到 10 PSI  压力依然可以应用在此。在所有情况下你需要尝试不同粘度级的既有并观察有什么不同，然后选择正确的粘度。


仅仅因为你的发动机老了并不意味着需要用更粘的机油。只有过度磨损时才需要更粘的机油，而不是新与旧。同样的原则每 1000 RPM 达到 10 PSI  压力依然可以应用在此。在所有情况下你需要尝试不同粘度级的既有并观察有什么不同，然后选择正确的粘度。


一些人尝试过这个方法在空闲时偶尔发现机油压力稍微低一些，这是没问题的，在空闲时零件间没有压力，少量的机油流过就可应对。这个参数是在高转和高马力输出时出现的，这时我们才需要流动。记住，法拉利在 6000 RPM 时需要 75 PSI 机油压力，以此来测试你需要的机油粘度。如果你的机油给出的值在你驾驶条件之下，表示你的润滑系统这期间已经满负荷了。


你只需了解一下，一级方程式赛车在 15000 RPM 或更高转数时使用的是 5 或 10 粘度级机油。

116334402

我把它分成几个部分，1-全合成，2-街车用赛道油，3-半合成，4-矿物油。星号（*）是每组非常接近的产品中我更喜欢的，这些通常更容易买到。请记住，所有的机油在冷启动时都是过于粘稠的。没有机油在 38 度以下是过稀的。最稀的汽车机油在 24 度左右的冷启动时都是过于粘稠的。

我收集了一些小故事。首先，我的设计师驾驶一台大 SUV ，他过去在用美孚一号 15W-50 。在我的建议下他换了鹏斯多级机油（矿物基，非全合成，便宜） 5W-20 。 他在市区的燃油里程从 10 英里/加仑变为 13 英里/加仑。他从粘稠的全合成换为稀的矿物油，印象深的是起步加速变的更为强劲。他用车地点是在佛罗里达走走停停的城市交通，主要是短行驶，机油从未达到过需要用 50 粘度级的温度。短途意味着机油温度达不到正常温度范围。 50 粘度级在短途驾驶和启动时都太粘了。