西伯利亚猛兽—太拖拉T815多图详解+试驾！

钟情中卡

养肥了再看

桂D507

养肥了再看

bush306

    大家看到了没有，车速表上有个时钟，而时钟在相当多进口车中有所体现，难道外国人的时间意识很强？ 年代久远，车速表电流表失灵，但气压表机油压力表发动机温度表居然工作正常！这不得不说是个奇迹！
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       这可不是空调哦，太拖拉是针对高寒地区设计，空调显得多余。再加之太拖拉是风冷发动机，不能像水冷发动机那样靠冷却水带动暖风，太拖拉采用的居然是独立的柴油暖风系统！有一个类似于喷嘴的东西，靠火花塞点燃，燃烧柴油而取暖！我们这的太拖拉基本上都拆除了这个东西，我试驾的那辆同样也拆掉了，但是听我朋友说，柴油暖风系统非常热，稍微开点，在车上就要脱掉外套甚至毛衣！

Scania-Euro6

bush306 2014-4-9 18:07发表在 6楼

        无论西欧还是东欧，其工业基础都是很强大的，这一点，在太拖拉身上可以体现出来。出色的钣金工艺，尽管这车已经有20多年高龄，但令人惊奇的是车门仍可开关自如，用力关闭车门，可以感受到明显的“砰”的一声。车门间隙很小，即使在烂路上行驶，也没有哐当哐当的响声！

   驾驶座是气囊悬浮的，坐在上面非 ...

进口货就是不一样

一介平民

看一下就知是好东东

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    踏板设计的和今天许多车有些不同，刹车踏板很重，点刹车显得脚很累！卡玛斯也是这样的，原装的刹车踏板才起来很重，听说，太拖拉卡玛斯都是苏联时期的产物，苏联冬天冷容易结冰，沉重的刹车踏板可以提醒驾驶员小心踩刹车，防止车辆打滑！




    离合器总泵上有个小小的开关，由于拍摄角度原因，未能提现。这个开关可大有学问，这居然是换挡助力器的感应开关！


   太拖拉是10档变速箱，换挡全气动助力，离合器踩到底变打开了助力开关，电磁阀接通，控制压缩空气推动换挡，因此，换挡非常轻巧，基本上对准档位轻轻一推，即可轻松入波。我朋友2000年买的二手太拖拉曾经坏过这个开关，结果档非常难挂，最后把变速杆挂变形了才能勉强挂进档！ 气动助力换档，在今天虽然少见，但是不是感觉很超前？
   补充一点，广州五十铃公司（现已倒闭）生产的GALA豪华大巴，其换档基本上是跟太拖拉一样的气动助力结构！  

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    接着刚才的话题，换档。这是太拖拉的变速杆，经典的长档把子设计，换挡手感很好，而且频繁换挡手臂不会太累。大家注意到了没有，手柄头上的档位图，和目前大多数轻卡的档位是一样的。变速杆上端有个高低速转换开关，5个基本档位可以细化成10个前进档2个倒挡。既，低速一档，高速一档；低速二档，高速2档····这点，和法士特16档变速箱的“高低半档”（这个语言真不会描述，呵呵，表达的意思就是我刚才说的“低速1档 高速1档”一样。）相似。

bush306

    很多卡友问我，你开太拖拉是如何换档的。好的，我就简要的说一下吧。
   起步，一般用高2或者低低2，高低速开关转换和后置副变速的法士特变速箱有所不同，比如说，我开这太拖拉，想从低速2档挂到高速2档，操作的步骤是，踩离合，将开关扳到高速上，抬离合加油。朋友跟我说过，高低速转换不踩离合也能转换，而且变速箱没有响档，但是保守的操作都是踩离合。
   假如想从低速5档换入高速4档，操作步骤是，踩离合，将变速挂挂进4档，离合先不要抬起，把高低速开关扳到低速位置。再抬离合加油。 虽然我试驾仅仅开了不到两公里，但是能明显的感受到太拖拉的每个档位之间的传动比差级不大，发动机的扭矩得意平稳的输出。值得一提的是，太拖拉的变速箱采用的是全同步器结构，在80年代是非常先进的设计！无论是同同步器的材质还是加工工艺，都是十分过硬，换档基本上是一脚离合，今天除了2档4档换挡略带响声，其他档位基本上很好挂！想想解放车东风车刚流行全同步器变速箱的时候，开几年同步器就严重磨损不得不两脚离合！

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    差速锁开关，断气刹手柄。太拖拉的差速锁绝对值得一提，在烂路陷车，很好用！桥间差速，轮间差速操作和国产车一样，但是国产的差速锁非常不好用，尤其是早起车，往往用不几次就坏掉！  至于分动器切换开关，在仪表板左侧，是个拉杆开关，推拉可以控制6X4/6X6驱动。

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    休息一下，先吃个饭，稍微继续！