玉柴发动机交流

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二：柴油机常见故障之二，功率不足
所谓功率不足，就是指柴油机工作时达不到该机标的标定转速和最大扭矩，司机反映的是平路跑不起、爬坡无力。几乎发动机的所有故障与功率有关，其中比较常见而又容易出现的故障原因有：
1、喷油器工作不正常——出现卡死或喷油压力过低，雾化不良；2、供油量不足——油路不通畅，喷油泵供油量过小；3、标定转速油量不足，空载转速过低，最大扭矩油量不足或转速不符合要求；4、供油提前角过小（管冒白烟）或过大排气（管冒黑烟）；5、进气管不足（加速时冒黑烟）——主要表现在空滤器堵塞（对增压机排气刹处于不正确位置或旁通阀调压过低）。6、气缸内压缩不良——主要表现在气门间隙过小或关闭不严，冲气缸床（有窜气声），活塞环与气缸不密封（冒兰烟）。

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功率不足的排查流程图

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柴油机常见故障之三，柴油机机油压力过高或过低
柴油机润滑系的作用是对各磨擦副进行润滑、清洗、冷却和密封。当柴油机的机件磨损、装配不当或其它故障时，将引起机油压力异常，机油消耗过多或机油变质等不正常现象，这些都会破坏润滑系的正常作用，甚至造成机件损坏，为了维持柴油机的正常运转，润滑系的机油压力应达到0.1～0.6Mpa范围。
（一）、机油压力过高的诊断
现象
①冷车起动时，机油压力表指示压力0.6Mpa以上。
②接通点火开关，机油压力表即指示0.6Mpa，发动后增至0.6Mpa以上。
③发动机在运转中，机油压力突然增高。
原因
①机油粘度过大；
②机油表或机油传感器失灵，反映不准确；
③主油道限压阀或机油滤清器调压阀调整不当或卡死；
检查：
发现机油压力过高，应熄火查明原因，否则容易冲裂机油细滤器盖或机油感传器。
①取样检查机油粘度是否不正常。
②检查机油表断电时是否指在零位，换新传感器试测。
③调整机油限压阀和机油调压阀。
（二）、机油压力过低
所谓机油压力偏低，指的是在发动机中速时，机油压力接近最低极限0.1Mpa，机油偏低有三种情况：一是发动机运转中，任何转速时机油压力都接近0.1Mpa；二是发动机起动时机油压正常，热机后很快降到0.1Mpa附近；三是在发动机工作中，机油突然下降到0.1Mpa以下。
①油底壳机油不足，或机油过稀。
②机油表或机油传感器失灵，反映不准确。
③机油集滤器堵塞或与机油泵连接管漏气或破裂。
④机油泵磨损，端面间隙过大或泄油。
⑤机油滤清堵塞不通畅。
⑥机油限压阀或调压阀调整不当或失效。
⑦主油道泄油或需润滑的运动付配合间隙过大。
⑧机油路中的密封垫冲坏。
原因分析：
①较长时间任何转速下，机油压力偏低，多属机油表或传感器反映不准确，连接管或油道破裂或泄漏，机油集滤器及机滤器堵塞，机油故障、机油限压阀或调压阀调整不当，运动时配合间隙过大等，因为这些故障的变化是需要时间的。
②起动机油压正常，热机后油压下降，原因主要是机油不足或机油热机后油底壳机油变少变稀。
③机油压力突然下降变质：机油传感器坏，无法反映油压，机油连接管断裂，机油路中的连接密封垫件坏，使机油突然泄漏，使油压突然降低。
原因
①油底壳内机油不足；
②机油表或其感传器失效。
③机油粘度小；
④限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足；
⑤机油滤清器调压阀不密封，或其弹簧折断或弹力不足；
⑥机油进油管接头松动或油管破裂；
⑦机油泵泵油不良；
⑧机油油路严重泄漏；
⑨机油集滤器堵塞；
⑩曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙达大；
诊断
①机油压力始终过低时，应先拔机油尺检查机油量。机油量严重不足时，在发动机急加速情况下，会出现主轴承、连杆轴承的敲击声。若机油充足，应检查机油仪表或其感传器。当拆下机油感传器，短时间发动时，若机油喷出无力，即应检查机油滤清器旁通阀、限压阀、机油进油管、集滤器、机油泵等。曲轴主轴承、连杆轴承，尤其是凸轮轴轴承的间隙增大，直接影响机油压力。据试验，间隙增大0.01 毫米，机油压力就会降低0.1公斤/厘米2。
②初发动时机油压力正常，运转一段时间后，油压迅速降低，说明油底壳内机油量不足。若机油量充足，还是出现这种故障，则是机油粘度过小。
③柴油机在运转中，机油压力突然降低，应立即使柴油机熄火，检查机油有无严重泄漏。如机油滤清器衬套垫损坏。就会出现这种现象。

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柴油机常见故障之四，柴油机机油消耗过多。
现象:机油消耗超过0.13升/百公里以上。
原因
①活塞环与缸孔配合间隙过大，环与活塞环槽配合不合要求，活塞环弹性不足或抱死，断裂、对口等，使机油上窜。
②气门导管磨损或气门杆油封坏，使缸盖上的机油往导管内窜。
③各油道油封、密封垫损坏或曲轴箱不通风，呼吸器堵塞，内气压增大，致使漏油。
④转向泵油封损坏，使机油进入转向泵，这时转向泵油路中机油增长。
⑤气泵活塞损坏使机油外排，这时气泵排气管口上有机油。
⑥进气管堵塞，进气管上压力低迫使增压器中的机油往进气管窜。
⑦机油冷却器有裂纹，机油进入水道。
诊断
    ①检查有无漏油处。
在主要的漏油部位中，应当特别说明的是曲轴前端和后端漏油。
常因油封破损、老化或曲轴皮带轮与油封接触表面磨损过甚所致。
②检查机油是否被吸入燃烧室。
当加大油门柴油机高速运转时，排气管大量排出浓蓝色烟。机油加油口和呼吸器也会有大量冒烟或废气排出。应当拆下活塞连杆组，气门杆与气门导管间隙进行检查分析，尤其应当检查第一道环的端隙、背隙、边隙。若这些间隙过大，便容易使活塞环泵油现象加重，造成窜油窜气废气大。

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未完 待续 （下一个是柴油机常见故障之五，柴油机异响）

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        柴油机常见故障之五，柴油机异响。
柴油机运转中出现异响，这标志着发动机某一部位或某一机构的技术状态发生了异常变化，故障已经发生或即将发生，为防止故障的扩大，对产生的异响必须作出及时处理。异响的出现，往往同时伴随着某种特殊现象的出现，如因供前角过大引起的异响，同时必伴随着排气管冒烟，因此抓往各种异响的特点，是寻找故障的较好办法。
常见的异响种类及原因：
①喷油咀卡死，在缸头处出现“当当当”的响声，如果喷油咀处于关闭卡死，该缸不工作（即断缸时发动机转速不变）如果喷油咀处于找开卡死时，该缸供油大，冒烟，用断缸法可以消除因喷油咀引起的响声。
②冲缸床，在缸头处出现“嚓嚓嚓”的窜气声，如果被冲处与水道拍通时，水温容易升高，水箱口出现气泡，甚至出现翻水现象。
③气门间隙过大在缸头处出现敲击声，如果气门间隙过小，甚至过大时，会出现气门打活塞顶的敲击声，这声音较沉重，转速越高，响声越大。通过检查气门间隙便可发现问题。
④活塞销与连杆同铜套、活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞拉缸等，在缸头处出现较沉重的敲击声，这种故障原因只有拆活塞出来检查才能发现。
⑤主轴瓦或连杆瓦与曲轴的配合间隙观看，右油底守则处出现很沉重的“膛膛膛”的敲击声，离机10米处声音更清楚，这时的机油压力比政党机油压力将有所降低。如果这异响是因烧瓦造成的话，拆下放油螺塞，将会发现油中有磨损轴瓦合金。
⑥供油提前角过大，供油量过大，右缸头处将出现暴震声，这时排气管必须冒黑烟。
⑦惰轮轴磨损，齿轮啮合间隙过大，在齿轮室处，出现很沙散的撞击声，在转速变化时撞击声更明显。具体故障部位需拆下齿轮检查才能判定。
⑧打气泵不来机油时会出现缺机油的干摩擦声。拆进油检查即可知道。
⑨高压泵提前器的响声。每个排泵的提前器在工作时都会有响声，这响声不影响工作，不属异响。
⑩共振声，有时发动机在某一个特定转速时，发动机至整车出现振动声，这是由底盘结构与发动机的安装有缺陷而造成的共振声。这故障原因较复杂，需详细检查才行。

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        未完 待续，下一个是（柴油机常见故障之六，柴油机水温高）

奋斗的小公牛

【原帖由玉柴绿色动力于2013-12-25 22:06:49发表在46楼】
        未完 待续，下一个是（柴油机常见故障之六，柴油机水温高）

快点

小王牌

【原帖由玉柴绿色动力于2013-12-20 22:04:12发表在顶楼】
如果有对玉柴发动机有什么不懂的卡友，可联系我，一起交流，可站内短信联系 我上来都会一一解答。谢谢

请问玉柴有4102发动机吗？？重汽王牌有些镜经销商说是玉柴4102中冷增压，也有人说是玉动4102………不懂求解释………

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【原帖由小王牌于2013-12-25 23:19发表在48楼

】
请问玉柴有4102发动机吗？？重汽王牌有些镜经销商说是玉柴4102中冷增压，也有人说是玉动4102………不懂求解释………

唉 怎么解释给你呢 玉柴是个大概念，玉柴旗下的所有公司生产的发动机都统称为玉柴发动机，经常被你们拿来说的就是玉柴股司生产的发动机与玉柴动力（简称玉动）生产的发动机，玉柴股司主要生产4F 4108 4110 4112 6105 6108 6112 6113 6M 6MK 6T 6C等商用、工程用、 船电用的覆盖小、中、大马力发动机。玉柴动力主要生产单缸 2缸，4102 4105 4108  等小马力的农用机及发电用及少量车用机。你说的玉柴4102中冷增压，具体来说为玉柴动力公司生产。按大概念来说，也是玉柴4102中冷增压。