今天提完挂车，回来的比较早，趁着睡觉前，我给大家说说选车的一些事。其实选择GTL，也有很多机缘巧合的成分在内，但最终选定GTL，这里接着前面帖子中提到的，是有我们的理由。
从去年我本人参加的实车评测至今，有N种不同品牌的牵引车感受了一线的真实数据与配置。对于运煤车辆来说，有些对标车型并不完全适合，运煤车有哪些必然的条件，下面列举几个重点：
一 自重要求很苛刻，轻量化配置高为何6X2出局？
这一点凡是经营煤炭运输的用户都很清楚，自重越轻收益越高，这就是第一轮入围车型的筛选条件，首先能想到的是6X2的车型，但是在山西的用车习惯上和运输的特殊性，这个形式的车辆并不是最佳选择，重去空回，冬天爬坡以及煤堆里，这类车型不占优势，还有司机不好雇。这与邻省的河北有不小区别。
二 是否是最佳选择？6X4牵引车哪些是最轻的车型
在双驱的牵引车内，自重最轻的牵引车有这么几款，欧曼5系,6系，重汽T5G，以及霸龙M7C，解放悍威，德龙M3000,空车自重都可以小于8.3吨之内。在山西及河北用户中，欧曼5系,6系8.25吨，解放悍威8.2吨，都有不少忠实用户。而这里我个人偏向于新款的重汽T5G车型，自重更可以在7.8吨左右，这是一个不小的诱惑。在同等状况下，T5G可以多装0.5-1吨这样的实际收益。这里先放在一边。
三 车队与个人区别，业务及车队运营很多不同要求
稳定的业务，车队运营不仅仅是要求车辆的自重，还有价格便宜收益回报率快，车辆的整体寿命与持续的收益更重要，那么车辆有下面几个方面也要考虑：
① 车辆运营周期提高至4-6年，故障率低可靠性高，1-2年的车辆更新并不是最佳选择
② 车辆的自重需考虑整车各部件疲劳及可靠程度，特别是车架及主要零部件，整车1-2年性能下降的不考虑
③ 驾驶员的感受，良好运营的车队必然是相对稳定的人员，驾驶员对车的一些要求，要尊重以及合理满足
④ 车辆的性价比高，长远的收益回报率，要高于短期回报率的一锤子买卖，随时准备卖车捞一把就撤的思路行不通
四 转换成实际对车辆的要求，其实并不复杂
① 可靠性高，车辆必须满足4-6年的持续运营，三大件总成超过60万公里无大修周期（煤炭运输）
② 自重较轻但非极端，列车自重在15-15.5吨之间，车架及主要部件不考虑极端减重车型
③ 驾驶室尽可能舒适安全，保证被动安全性及工作环境感受，司机在身体健康及心情高水准级别
④ 车辆的价格及配置，投入成本可放宽要求，尽可能的降低运营成本，找到运营与收益平衡点
五 运煤配置的车辆 地域性要求有哪些
接着说配置，在府谷-河北周边的地理条件来看，山路，二级公路及矿山便道，高速公路都有，可以说道路条件相当复杂，还有重去空回的对车辆爬坡性能及高速巡航都有要求。在目前的重型车配置中，空车经济时速在70-85之间，爬坡性能还要理想，这就要求发动机扭矩至少不低于1250牛·米，对应马力段不小于336马力。下面的配置要求比较典型：
后桥主流速比：3.7，3.9，4.11，4.44，4.625
变速器输入扭矩：1300-2000牛·米
最高空车速度要求：70-85
发动机功率计扭矩要求：336-420马力，扭矩1250-2100牛·米
这样说起来并不全面，还算直观。各位可以用卡车之家的车速计算器，得到基本要求。
六 我眼中对应的车型点评，基本满足到最佳配置各有特色
1、 最佳轻量化车型
重汽T5G 曼技术轻量化武装
重汽T5G 首先入围，曼窄体版驾驶室，内部空间与平地板相近，自重7.8吨，发动机MC07，功率340马力，扭矩1250牛·米。重汽HW13710或HW19712系列变速器，曼技术后桥，速比可选3.7，4.11，4.625。
这个车型非常优秀，从各方面角度来说，MC07 340马力发动机配置HW19712直接档（12DD）加3.7后桥或者MC07 340马力发动机配置HW19712超速档（12OD）加4.625的两种基本配置比较符合，但重汽方面对新车型的投放相当严谨，交车周期较长，无奈只好放弃。但这里客观的说，重汽T5G对比320马力级别的同等级别运煤车，仍然是亮点突出的新配置。特别是6通道ABS加ASR的选装，制动及牵引力控制非常优异。
2、 运营最稳定车型
欧曼6系ETX 潍柴380自重8.25吨
欧曼6系ETX是车队中发挥相当稳定的车型，配置中规中矩，潍柴WP10大泵380马力，法士特JSD180TA超速档（12OD）加4.11，自重8.25吨，各项性能都比较稳定。尤其是油耗方面，对比同车队的天龙，一趟油耗少近300元，多装0.5吨煤，收益明显。
这次没有考虑ETX，是新款GTL在驾驶舒适性上更加优秀，也是考虑到驾驶员的一线感受，毕竟超过4年的车队司机，良好的工作环境，人是第一生产力比较看重。
3、 长服役周期车型
车队里同欧曼对比，并非天龙不优秀，也不公正，事实上问题出在同车队天龙的配置，一台dCi375加12OD加3.42和3台dCi340加12OD加4.11这个配置当年确实不怎么样，自重8.8吨，但车辆整体一致性，东风还是比较高水准。目前车龄超过三年仍在服役。而目前在山西销售的现车，为dCi385加12OD加4.11就完美一些，自重也降为8.76吨（含备胎）。
但这里多说一句，一根管带来的车辆维修费用及效率的损失，是有的。在新车购入计划中，新天龙也是这次备选车型，但是新天龙的制动设计，储气筒增压到10个气压，靠三个限压阀来调整气压，个人仍保留意见。这里仅是个人意愿，请大家发言客观，理性，天龙仍然是好车。
4、 欧曼GTL优选车型
GTL在去年的欧曼商务大会上首次亮相。在之前山西的推广活动中，配置潍柴WP12的GTL各方面性能确实不错，但自重也着实吓了一跳，9.6吨，欣慰的是欧曼GTL 6系配置西康ISM11发动机的车型，在轻量化方面又进行了优化。在配置方面，其实更倾向于西康ISM385加JSD200系列（12OD）铝壳变速器加4.11后桥，配置比较合适，油耗及动力性都不错。
但咨询欧曼方面，订制交货期需要20天周期，考虑到临近过年，年前运营时间有限。正好现车有ISM420加法士特JSD200（12OD）铝壳变速器加3.7后桥，这个配置在驾驶员操作方面相对培训后，也可以做到经济性及油耗的较好表现，索性直接订车，从预定到交车，仅用了4天时间。后期加装派克1000FH柴油滤清器，河马饮水机，以及卡车之家商城燃油加热器新品，全车美铝车轮，自重控制在8.8吨左右，列车总重在15.3吨左右，在所有备选条件中，找到比较适中的平衡点。
总结 欧曼GTL的优点选车理由
1、舒适性一流 平民价格进口车享受
人是最重要的经营要素，我和山西卡友在车队管理上对这点认可，谁说自己不开能简陋就省？驾驶员在一线，每天经历的风险与工作相当辛苦，创造好的工作环境，才有持续稳定的收益，有好的心情，在油耗及安全上，才能更多的保证。在驾驶室空间及舒适性上，福田戴姆勒显然在成本与高水准找到了平衡点，矫情非要和进口车比吹毛求疵的细节，我也毫不客气的说，赶紧洗洗睡吧，明天对着图片继续畅想，实在的体验比什么都直接，记住卡车司机是人，相互尊重更重要。
2、 耐用发动机 西康ISM发动机高寿命
对于西康发动机，很多卡友道听途说也好，用车误区也好，假冒配件也罢，我个人还是从论坛“乌鸦大叔”的德龙开始，正确认识这款康明斯经典的11升发动机，不管是云贵川65吨的大载，还是高速长途运输的奥龙展车，在乌鸦大叔手里，从未出现问题。在保养上，更没有危言从听的传说误导。西康在公路车辆的三包政策非常给用户信心，36个月不计里程。
在同类的2100牛`米范围内的选择，国产现今的发动机中，自重方面不到1吨的。没有虚标的动力，西康ISM11与重汽的MC11比较靠谱，当然这并不全面，请看官们勿喷。
3、 发动机制动 皆可博标配性能最佳
欧曼GTL标配的西康ISM发动机标配皆可博发动机制动器，在车队的所有购车条件中，这点尤其关键，车队所有车辆都不安装淋水器，在自重方面更好的控制，这得益于先进的发动机制动器的使用，在经营成本上，制动系统的维护费用明显要低很多。
两个档位的发动机制动开关，对应复杂路面非常有效，特别是一档（三个缸）在雨雪天气下，合理使用安全可靠。
其它的优势，暂时在没正式运营前，还没有深刻体会，这里仅截止到现在的体会，还有很多的功能在今后的帖子里再详细跟大家说。 |
发表于 2013-11-18 21:57
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楼主
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