也上上我的小白T7H430

~爱卡小子~

哪边的风景真不错。

欲速则不达

【原帖由天山脚下于2013-11-11 11:35发表在167楼

】

可以这样理解吗，MCII430最大扭矩转速1000--1400之间，取其中间值1200转，16档档间级差1.19，如果1300转换挡，发动机转速掉到1092转，两档车速才能相等，档间转速差200左右，而发动机转速在1100工作不是其最佳扭矩转速1200，如1500换挡，发动机转速回落到1260转，两档车速相等，此时发动机工作在1250转是一个比较理想的转 ...

相对是这样的，这个的前提还要看车速范围以及驱动力和阻力方面的一些事情，爬坡的时候是另一种状态。

拿个铁

3.7的速比可能合适！

唐山你远哥

【原帖由爱吃榴莲于2013-11-11 11:43:16发表在170楼】

哈哈哈哈哈哈，楼主别着急，我和你一样也不懂什么档位，爬坡时，我只控制发动机转速，档位任意减，减到能爬动就行，这个时候如果车速比人家高，就说明车比人家的车有劲。我在不去管在几档呢

我的车在甘肃到陕西段，爬坡是比J6 420的车慢5公里左右，下坡时能追上超过我很远的J6，我下坡时不是故意的要去追J6哈，是溜坡比J6溜的长。

从乌鲁木齐到杭州比J6快出5个小时，油耗差不多，1万2的油钱。

估计咱俩想的一样

天山脚下

【原帖由欲速则不达于2013-11-11 11:49发表在172楼

】


相对是这样的，这个的前提还要看车速范围以及驱动力和阻力方面的一些事情，爬坡的时候是另一种状态。

再详细解释一下， 谢谢

hero007

顶，顶顶............

天山脚下

【原帖由爱吃榴莲于2013-11-11 11:43发表在170楼

】

哈哈哈哈哈哈，楼主别着急，我和你一样也不懂什么档位，爬坡时，我只控制发动机转速，档位任意减，减到能爬动就行，这个时候如果车速比人家高，就说明车比人家的车有劲。我在不去管在几档呢

我的车在甘肃到陕西段，爬坡是比J6 420的车慢5公里左右，下坡时能追上超过我很远的J6，我下坡时不是故意的要去追J6哈，是溜坡 ...

乌鲁木齐--杭州大概4000公里，12000每公里和到每公里3元，过路费8500够不够。

欲速则不达

【原帖由一挡爬不动于2013-11-11 11:38发表在168楼

】
每次上坡被堵后找个挂上转数在1300左右的档挂上后半天才能提回到被堵的时候的档位，同样的情况家里那些12档3.9 4.11的雷诺375回到原来档位用的时间比我们少很多，但是他们在爬坡速度上稍差点，就是提速要比我们快很多

你的ZF变速箱的换挡极差一般在1.2附近，也就是说通常你的每档换挡转速差别在250转附近（最短时间时间分离忽略发动机不降速的前提下），法士特12档变速箱的极差在1.28附近，那么同样情况下发动机转速差别在350转附近。比方说都是同样发动机转速的情况下换挡，你的变速箱在4H变5L的情况下，你的变速箱要执行三个动作，前置插分档换挡，主箱换挡，后副箱换挡，而法士特的这个相对来讲从6变7只需要主箱和后副箱。相对来讲在换挡时间差上（机件性能正常）的情况下如果换挡时间相当（发动机转速下降比例一致），这时候会有两种效果，是关于换挡时机的问题，比方说爬坡的时候，正常来讲是既需要功率还需要牵引力，通常坡路换挡还想维持足够的行驶状态，那么一般换挡后的转速要在最大扭矩转速区上限偏上一点，这样相对实现加速性能最大化，对于你的车来讲，假设坡路1500转换挡，逐级加档的情况下，那么理想状态下是正常发动机会在换挡后掉到1250转附近，如果档位合适驱动力够，那么你踩油门的幅度不用很大就可以继续提速（相对发动机负荷率正常的情况下），而同样那个12档的如果在1500转换挡，，那么基础条件一样的情况下换挡后的发动机转速会降低到1150附近，如果这时候发动机有效功率不足而且驱动力不足的情况下，车辆有可能是干踩油门不走道状态，此时车辆减速非常大，驾驶员就需要进行减档操作；若是想实现好状态，那么这个配12档的操作就需要在发动机1600以上的转速附近换挡（转速高不等于完全费油），实现和你车辆状态差不多的效果。
你的前提条件相对来讲对比起来较为复杂，因为你的驱动桥速比相对小，实际上你的次高档和同等发动机配12OD+4.11的最高档的配置驱动力差不多，比他们还稍微大点，你要想比较车辆的爬坡性能，可以在次高档同样坡路上行驶的状态下和他们比较你的加速状态，如果都是坡起的话，你的车并不占优势，整体牵引力相对弱了点，你的1档爬坡能力在29%附近，而DCI.420（385）+12OD+4.11在30%附近，虽然是在起步初期你虽然弱，因为你的密速比变速箱的问题，其实中段你可以找到很多方式去超过他们，因为你如两档跳档操作的话，比方说你从7L跳8L，那么如果你额定转速换挡的话，可能加速方面还要胜出，但是这时候因为低负荷转速高引起的浪费就不评价了。相对来讲，变速箱的档位极差越小，你如果逐级换挡的话其实因为存在换挡时间所以你的效率不高引起相对来讲的加速性能一般。而并不是完全绝对。

一挡爬不动

【原帖由欲速则不达于2013-11-11 12:21:19发表在178楼】


你的ZF变速箱的换挡极差一般在1.2附近，也就是说通常你的每档换挡转速差别在250转附近（最短时间时间分离忽略发动机不降速的前提下），法士特12档变速箱的极差在1.28附近，那么同样情况下发动机转速差别在350转附近。比方说都是同样发动机转速的情况下换挡，你的变速箱在4H变5L的情况下，你的变速箱要执行三个动作，前置插分档换挡，主箱换挡，后副箱换挡，而法士特的这个相对来讲从6变7只需要主箱和后副箱。相对来讲在换挡时间差上（机件性能正常）的情况下如果换挡时间相当（发动机转速下降比例一致），这时候会有两种效果，是关于换挡时机的问题，比方说爬坡的时候，正常来讲是既需要功率还需要牵引力，通常坡路换挡还想维持足够的行驶状态，那么一般换挡后的转速要在最大扭矩转速区上限偏上一点，这样相对实现加速性能最大化，对于你的车来讲，假设坡路1500转换挡，逐级加档的情况下，那么理想状态下是正常发动机会在换挡后掉到1250转附近，如果档位合适驱动力够，那么你踩油门的幅度不用很大就可以继续提速（相对发动机负荷率正常的情况下），而同样那个12档的如果在1500转换挡，，那么基础条件一样的情况下换挡后的发动机转速会降低到1150附近，如果这时候发动机有效功率不足而且驱动力不足的情况下，车辆有可能是干踩油门不走道状态，此时车辆减速非常大，驾驶员就需要进行减档操作；若是想实现好状态，那么这个配12档的操作就需要在发动机1600以上的转速附近换挡（转速高不等于完全费油），实现和你车辆状态差不多的效果。
你的前提条件相对来讲对比起来较为复杂，因为你的驱动桥速比相对小，实际上你的次高档和同等发动机配12OD+4.11的最高档的配置驱动力差不多，比他们还稍微大点，你要想比较车辆的爬坡性能，可以在次高档同样坡路上行驶的状态下和他们比较你的加速状态，如果都是坡起的话，你的车并不占优势，整体牵引力相对弱了点，你的1档爬坡能力在29%附近，而DCI.420（385）+12OD+4.11在30%附近，虽然是在起步初期你虽然弱，因为你的密速比变速箱的问题，其实中段你可以找到很多方式去超过他们，因为你如两档跳档操作的话，比方说你从7L跳8L，那么如果你额定转速换挡的话，可能加速方面还要胜出，但是这时候因为低负荷转速高引起的浪费就不评价了。相对来讲，变速箱的档位极差越小，你如果逐级换挡的话其实因为存在换挡时间所以你的效率不高引起相对来讲的加速性能一般。而并不是完全绝对。

说的很对，和我所像差不多，我们家里跑广州的很多，路上会碰到很多认识的车，比过很多次，3.9的坡起速度比我们快确实是爬不过，4.11的他们处在一个尴尬的位置，比如八档用不完九档又加不上而我是在13和12间可以来回自由切换转速也不会太高太低，而他们想在坡上超过我必须加上九档但是驱动力又不够加上或者用八档拉高转速但是一只维持高转速又会废油所长他们拉高转速后就抢九档，等他们挂上九档后驱动力又不够了转速下降的厉害又回到八档，而我却可以在12.13之间切换档来保持数

欲速则不达

【原帖由一挡爬不动于2013-11-11 11:33发表在166楼

】
是你说的这个配置，才1870的扭矩，羞愧啊

你的车全油门逐级最大加速度加速到车速90的情况下大概至少需要140秒附近，行驶距离大概2.2公里。（你的是15档状态下）DCI.420+12OD+4.11的同样状态下大概135秒附近（最高档），距离差不多，主要是相对你起步初期加速方面其实不足引起。