柴油电喷高压共轨喷油系统的发动机采用了先进的电控高压共轨燃油喷射技术，与采用机械泵的国Ⅱ发动机相比，构造、特性有许多不同， 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。
高压共轨喷油系统具有以下显著特点：
1-电控高压共轨国Ⅲ发动机的喷油压力高且相对恒定，与发动机的转速高低无关；机械泵发动机依赖提高发动机转速提高喷油压力，以提供更大的动力。也就是踩多大油门就有多大的马力。
2-电控高压共轨国Ⅲ发动机最大扭矩区和经济转速区一般设定在发动机的中低转速区，机械部件磨损小，寿命相对较长；机械泵发动机工作转速一般在中高转速区，机械部件磨损大，寿命先对较短，也就是司机师傅常说的加油还没大泵的快，
3 电控高压共轨国Ⅲ发动机带负荷运行时，喷油量根据发动机“电脑”（即ECU）设定的喷油规律智能调节，优于机械泵柱塞行程控制方式；电控共轨国Ⅲ发动机寿命更长。有的车主说电喷车不耐用容易坏，汽油机，化油器 换电喷也过来了啊！ 也没说老出问题啊。 一样的道理柴油电喷智能管理省油-- 噪音低 。就是维修保养贵， 保养就不用讲了， 那是必须的，就是大泵车也是需要按期保养啊！ 维修的话，就看车车主怎么管车了， 谁喜欢自己的爱车老出问题啊！不过事出必有因， 质量问题就不要考虑了，你选的这台车肯定是决定再决定，对比再对比才定的型！ 最主要的还是保养。
4电控高压共轨国Ⅲ发动机相比机械泵国Ⅱ发动机扭矩增大，同等功率下，发动机额定转速可以降低，这样发动机寿命更长，整车长期收益显著增加。大家在选车订车的时候需仔细阅读车辆配置，发动机马力，变速箱档位，后桥的速比，这些都和动力油耗有着密不可分的关系，发动机和变速箱大家都有基础知识，但往往会忽略后桥速比的关键！通常有高速型，经济型，超载型也就是低速型，
为延长发动机的使用寿命，获得更好的燃油经济性，请按下列方式驾驶车辆：了解您所使用车型发动机的经济转速，车辆行驶时尽可能运行在这个区间。国三车辆在设计时，按照发动机的特点，精确匹配变速箱和后桥速比，保证常用档位下当发动机处于经济转速区时，既具有良好的动力性，又具有良好的燃油经济性。
注意1：国Ⅲ车型的扭矩一般大于同功率的国Ⅱ车型，经济转速一般比同功率的国Ⅱ车型低200-300转，发动机转速超过1800时国Ⅲ车的经济性比较差。不要大油门高转速行驶。大脚轰油，机械部件磨损大，又费油。
采用电控高压共轨技术的国Ⅲ发动机，最大扭矩转速和经济转速比较相近，司机朋友利用这个特点，在获得高动力输出的同时，可以获得良好的经济性，如：上坡时，把转速控制在这个区间可以获得更大爬坡力。有些驾驶员爬坡时习惯性的把油门踩到底，转速提升到2000转以上，听起来发动机很有“劲”，但这也仅限于感觉，实际这时车辆爬坡力是下降的，油耗却会倍增。这就是一些驾驶员反映国Ⅲ车爬坡没劲的原因。
注意2：国Ⅱ车是通过提高发动机的转数来提高喷油压力，从而提升动力，国Ⅲ高压共轨发动机的喷油压力是相对恒定的，与发动机的转数高低无关。选择最佳换挡点，发动机转速会靠近最高经济转速点。此时发动机扭矩大，动力充足；请不要采用把油门踩到底、高转速下加档的方式，此时发动机扭矩相对较小，动力性相对较差，也不经济。
减档时机：当发动机转速靠近最低经济转速点时。此时发动机扭矩大，动力充足，转速相对较小，有利于离合器的迅速接合。采用国Ⅲ高压共轨技术的发动机，噪音降，如J6,的6DL2- 及6DM2，东风天龙的DCI系列,玉柴的6K10--6K12系列，凡采用四气门进排气系统的发动机，噪音都不大，按照老习惯听声音换档时，发动机转数往往不在经济区。
注意3：带档滑行：车辆在下坡、波形路面等路况下滑行时，要带档松油门滑行，此时发动机自动停止喷油。这就是电喷车的优点，带档滑行和空挡滑行是一样的，如有皆可博的发动机制动就更好了，现装配皆可博发动机制动的发动机有：东风DCI，西康ISM，锡柴6DM2，玉柴6K12不过这都是需要选装的，皆可博的发动机制动在7000元左右。如果空挡滑行，有安全风险，且发动机处于怠速运行状态，为了维持怠速，发动机仍然需要消耗燃油。 |
发表于 2013-11-2 23:39
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