东风康明斯镗缸镶缸套用便宜还是贵的缸套

西风

康明斯6BT发动机的维修案例
     EQ1141G（俗称东风八平柴）装配的是康明斯6BT型发动机。因为该型发动机采用了美国康明斯公司技术，不但结构紧凑，体积和重量明显缩减，而且由于采用了增压技术，提高了动力性和经济性，降低了噪音和废气排放，所以EQ1141G 自投产以来一直受到用户的青睐，现在已成为全国货物长途运输的主力车型之一。
    由于康明斯发动机采用了美国康明斯公司的技术，其修理方式与国产发动机有所不同（比如说设计时没有考虑镗缸，如需镗缸就应直接更换缸体等）。正像其发动机维修手册上所说的那样：“操作、保养、修理作业要按规定做，不能单凭‘经验’”。

注意大修工艺和用料

    从我们8年来使用、维修康明斯6BT发动机的情况，这种发动机虽然大修前性能还不错，但是经过我们按传统方法大修后，大部分发动机的性能就大打折扣了，它们大都在３万km以内就出现了因缸体早期异常磨损而造成的动力不足，窜气、窜油和烧机油现象，有时还伴随有轻度的“拉缸”现象。这里先说明一点：多年来我们厂发动机大修的成功率一直在95％以上（包括进口发动机），返厂率小于５％，也就是说我们在大修技术工艺水平上应该是没有问题的。

    那么是什么原因造成这种结果呢？

    1998年底，我们就此事专门派人或电话咨询了全国各地的有关单位和个人，他们说，我们反映的问题，全国其它各地也有反映；他们还说康明斯6BT发动机采用美国康明斯公司技术生产，它的大修技术工艺和我国传统发动机的大修技术工艺有所不同，并建议我们在大修康明斯6BT 发动机时应注意以下三点：

    1．不要镗缸，直接换缸体；

    2． 活塞环一定要用优质活塞环；

    3． 活塞最好用几个特定牌号的优质活塞。

    1999年以来，我们结合从全国各地咨询的结果，在探索康明斯6BT 发动机大修技术工艺和用料方面做了不懈的努力。经过一年多的反复实践和摸索，初步探索出了一套有效而实用的康明斯6BT发动机大修技术工艺和用料方案：

    1．因为康明斯6BT 发动机的缸体比较贵，我们还是采取了镗缸而不直接换缸体的传统大修工艺方案，但缸孔精加工时我们按要求采用了交叉小平顶珩磨纹工艺。这样做有利于缸套工作时存油，提高摩擦副的耐磨性能。

    2．活塞环，特别是第一道活塞环一定要用质量合格的。判断的方法是第一道活塞环的外表面有一层多孔性镀铬，眼观呈暗色，手摸有凸凹不平感。多孔性镀铬硬度很高，并能贮存少量机油，以改善润滑条件，使环的寿命提高2～3倍。目前在我们当地的汽车配件市场上只有国外产的几种牌号的第一道活塞环质量合格。

    3．活塞也要用优质的。一些厂家生产的劣质活塞装上发动机后会出现各种各样的故障，不能正常使用。比如说有一种进口牌号的活塞装上发动机后不久，活塞的形状就发生变化，无法再继续使用下去。活塞质量的劣质从感官上一般不好判断，经过我们反复试用，目前在我们当地的汽车配件市场上只有石家庄和国外产的几个牌号的活塞可以用。

    4．大家知道，缸套有一般干式缸套和湿式缸套两种，现在多数车发动机缸体用的是干式缸套。虽然，康明斯6BT 发动机缸体所镶的也是干式缸套，但它不是像传统的那样拉出旧缸套后压入新缸套就行了，而是要先按规定尺寸镗缸体底孔并留下止口，然后采取下述工艺压装：

    ⑴．将汽缸套放入冰箱内冷却到零下20℃，保持1h以上；

    ⑵．汽缸套冷却完成后，将每个汽缸孔内表面涂以loctite620胶（乐泰620胶），此胶具有抗高温、抗腐蚀、能有效地保护汽缸体与汽缸套的过盈配合；

    ⑶．双手戴好防护手套，将冷冻后的汽缸套（外径减少0.05～0.07mm, 汽缸体与汽缸套的过盈量为0.05～0.08mm）压入汽缸孔；

    ⑷．然后用一个专用工具轻轻敲打汽缸套，使汽缸套与汽缸体的下止口面充分接触。

    1999年以前，我们压装汽缸套时没有采取上述工艺，而是先按规定尺寸镗好缸体底孔后直接把汽缸套压入，结果造成汽缸套不同程度地缩变，有一些发动机使用后不久汽缸套就在缸体底孔内串动，致使汽缸套和缸体底孔之间形成间隙并导致发动机冷却不良。当然，这也是造成康明斯6BT 发动机按传统方法大修后，３万km以内就出现缸体早期异常磨损的主要原因之一。

换缸体时应注意的问题

    在市场上，康明斯6BT发动机的缸体也有伪劣产品，更换缸体时一定要注意。虽然我们一般无法从材质上判断其质量优劣，但是我们可以通过测量其汽缸筒和凸轮轴座孔等有关孔径的形状公差是否符合要求来判断其质量是否合格，我们曾经用这个办法成功地退还了几个缸体。

    另外，虽然康明斯6BT发动机的活塞和其它许多重型汽车的活塞一样，采取了通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油流对活塞进行冷却；但是，其冷却喷嘴却不像别的汽车那样长、那样明显，而是像黄油嘴一样隐含在主轴承的上方，如果不注意，一般看不到。这样，第一次更换缸体的维修人员就容易犯给新缸体漏装活塞冷却喷嘴的错误！我们第一次更换康明斯6BT发动机的缸体就犯了这样的错误，结果造成发动机机油压力低的故障，还拆检几次都找不到故障原因所在，直到第二次给另外一台EQ1141G车更换缸体时才发现这个错误。初次给康明斯6BT发动机更换缸体时一定要注意这个问题。

拆换、拆装凸轮轴时应注意的问题

    康明斯6BT发动机缸体2～7道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间没有衬套，但由于材质设计原因，运行时，不管是轴还是孔磨损都很少，就发动机的一生来说一般不会因为这六道摩擦副的磨损而需更换缸体和凸轮轴。但是，它的前提是凸轮轴材质必须是要求的冷激铸铁，目前，市场上有铸钢材质的凸轮轴，切勿购买换上这种凸轮轴，否则会造成因缸体凸轮轴轴颈支撑孔严重磨损而使缸体报废！

    前面讲过，康明斯6BT发动机缸体2～7道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间没有衬套，不言而喻，1道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间有衬套。正由于这与众不同的设计，给初次拆装凸轮轴时漏装1道衬套埋下了隐患，特别是拆、装不是一个人，最容易犯这种错误！2000年底，某汽车修理厂也就是在这种情况下，两次在同一台车上犯了这种错误。致使凸轮轴前段悬置，在一缸两个气门挺杆推压下，凸轮轴先在第二道凸轮轴座孔处断裂，然后又在一缸两个气门挺杆推压及一缸连杆的摔打下，再在第一道凸轮轴座孔处断裂，最后又将缸体打个窟窿，造成两台缸体和两根凸轮轴报废！

换缸盖时应注意的问题

    在市场上，康明斯6BT发动机的缸盖也有伪劣产品，更换缸盖时一定要注意。1999年第4季度我们同时对两台EQ1141G汽车装配的康明斯6BT发动机进行大修，修好后试车时却出现了一个相同的故障——排气管漏机油！拆掉排气支管可以明显地看到各缸排机油现象。

    排气管漏机油，机油一般来自下述几个方面：一是从活塞与缸壁间由活塞环的“泵油”作用泵上去的；二是从气门导管与气门杆之间的间隙中流下去的；三是缸垫被“冲破”导致润滑系和冷却系窜通，致使机油进入汽缸。

    第一种情况因缸壁间隙是按照大修标准新配的不大可能；第三种情况因缸垫是新换的也不大可能；重点需要证实第二种情况。我们设法堵塞了排机油较严重的某缸气门摇臂机构的润滑油入口，发现该缸排机油现象明显减轻，这就证实机油是从气门导管与气门杆之间的间隙中流下去的。那是什么原因呢？于是我们又拆检这两个缸盖。经过一番仔细观察并测量后发现：气门杆油封座内、外圈不同心，最大偏差达0.3mm，致使其套上气门杆油封后，有“月牙形”缝隙形成，被泵入气门室的机油就是从这个缝隙中流入汽缸。这就是说更新的两个新缸盖因为气门导孔位置公差超标，缸盖的质量也不合格！更换上两个合格的缸盖后，排气管漏机油的故障

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【原帖由西早士心于2013-10-6 21:48发表在11楼

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康明斯6BT发动机的维修案例
     EQ1141G（俗称东风八平柴）装配的是康明斯6BT型发动机。因为该型发动机采用了美国康明斯公司技术，不但结构紧凑，体积和重量明显缩减，而且由于采用了增压技术，提高了动力性和经济性，降低了噪音和废气排放，所以EQ1141G 自投产以来一直受到用户的青睐，现在已成为全国货物长途运输的主力 ...

这位大哥看来你对康明斯了解不少哦!看来是为高人，我想对康明斯了解更多，向你请教，怎么联系你？

西风

【原帖由乘龙康机动力于2013-10-7 20:23发表在12楼

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这位大哥看来你对康明斯了解不少哦!看来是为高人，我想对康明斯了解更多，向你请教，怎么联系你？

是从网上找的，康明斯我也不太熟悉

liu1226jian

这太经典了啊！