国IV大限国内首发：中联呈上新款五十铃欧四CYH 8X4底盘

万恶之源

【原帖由我心飞翔于2013-6-19 23:23发表在3楼

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1621761

作为工程机械领域内的大型企业之一，中联重科在泵车行业中占据着举足轻重的地位，去年推出的世界第一101米泵车，记录至今无人能破，在基本的入门级泵车领域，中联也是占据了大部分的市场份额，因为欧系底盘价格要稍高，所以现在在入门产品当中，中联是采用两条腿走路的策略，即日系和欧系同步推向市场，这款ISU ...

这款车看着真酷啊

桂拆

【原帖由我心飞翔于2013-6-19 23:44发表在23楼

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1621787

日系车的驾驶室空间要远小于欧系车，这样的驾驶室也就是相当于欧系的日间版，不过因为日本本土狭小，所以日系车在驾驶室空间上并不占优。

好车

贵阳小刘

【原帖由我心飞翔于2013-6-19 23:42发表在22楼】1621786 新款的C系列前面罩两侧的扰流罩比老款的要大不少，不过现在可惜的是，除了中联泵车底盘之外，可能还难以见到其他用途的C系列车型，目前国内能见度最高的日系重型车就是广汽日野700，随后就是东风日产UD，五十铃的C系列因为工程机械厂家作为底盘也常见，三菱现在是真的没落了。

这样看好漂亮的！

宝贝赵存

巧了
三四天前 刚去研究了下 这个货
此车也用6UZ1和庆铃最近比较火的VC46一样！不过日本本土的调教要比庆铃的看着要好！其中有320马力和380马力的两个马力段调教，扭矩以逐步靠近欧洲！9.8升的排量  120的缸径以实属不易！（仅限于日本品牌）
内饰基本和老款差不多！没见过老款的可以参照欧曼雄狮的内饰！尤其是仪表和方向盘！哈哈哈
还有 关于排放的技术问题！目前这个SRC比EGR的靠谱的多！SRC对油品的需求基本和目前国三电控的差不多！只是多了购车成本和日后的尿素消耗！
这车我喜欢，希望庆铃加油啊！本土版的VC46加油

我心飞xiang

二桥转向拉杆。

我心飞xiang

驾驶室采用了前双减震器，后双弹簧加后双减震器结构的设计，可以看到驾驶室后部的管线设计比较乱，看惯了欧系车简洁的驾驶室后部设计，在来看日系车的，有点不适应。

锋回路转

【原帖由我心飞翔于2013-6-19 23:20发表在妤间富】炎热的七月马上就要到了，随之而来的是国IV排放标准实施的大限将至，虽然现在只是在局部地区开始实施，不过从长远来看，国IV肯定是未来的主流，替代国III只不过是时间问题。 目前在国内销售的中外商用车厂家都已经准备好了新款的发动机迎接即将到来的国IV排放标准。从发动机技术上来看，不管是SCR（通俗来说就是加装尿素 ...

占个位慢慢看…………

我心飞xiang

前桥刹车气室，可以看到连接气室的橡胶管线上面还带有保护网，有效的延长了刹车管线的使用寿命。

大胡子

【原帖由宝贝赵存于2013-6-20 00:12发表在33楼

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巧了
三四天前 刚去研究了下 这个货
此车也用6UZ1和庆铃最近比较火的VC46一样！不过日本本土的调教要比庆铃的看着要好！其中有320马力和380马力的两个马力段调教，扭矩以逐步靠近欧洲！9.8升的排量  120的缸径以实属不易！（仅限于日本品牌）
内饰基本和老款差不多！没见过老款的可以参照欧曼雄狮的内饰！尤其是仪表和方 ...

这个车车与庆铃不是一个产品平台，两个驾驶室骨架完全不一样。
这个发动机机的扭矩不是它强项，最大功率的转速才是厉害。同样的缸径行程，额定功率的转速要想提高200转都是相当困难的；

我心飞xiang

这款C系列底盘采用的是7速手动变速箱，型号为MJT7S。因为对日系车接触的不多，所以对其变速箱型号也不甚了解，不过看资料也发现五十铃还有18档手动变速箱，配置在E系列牵引车上面，和国内不同的是，新款的五十铃系列车型所提供的变速箱当中，自动挡的要占多数。