【原帖由三八公子于2013-5-11 12:15发表在134楼】
印象中,工厂这样设计的烟筒,本身结构具有个自动向上抽排气的功能.所以这样的设计,不适合汽车的进气口设计.毕竟气流的方向不一样啊.一般来说，大部分的废气不论是密度还是比重都比空气小，所以才会出现向上自排的现象，排气管还有一个关键的设计名词，那就是排气背压，这个同样影响排气的性能。
这种设计的缺点就是迎风和背风时确实会产生一定的倒流现象，也就是你说的自排，但是只要发动机运转之后就会将气流的运动方向反过来，早些年的日系车很多都是这样设计的，国内很多厂商也争相效仿。
另外你说和滤清器总成的螺旋机构功能重合,我的看法和你不一样---滤清器总成没办法向外排出水和粉尘,由于总成内部的扰流,最终这些水和粉尘还是有部分吸附在滤清器上,使用效果自然不理想啦!最主要的区别是:进气道的实际长度可以设计得比滤清总成内部的螺旋管路长得多,因此气流螺旋强度就增大了很多,靠离心力作用的预滤效果自然也显著提高很多啦.
功能重合只会带来负面影响，一个好的进气设计要考虑多方面的综合因素和实际因素，必要时还需有所取舍。
那些混合空气虽然在离心力和重力的作用下分离，但是你始终没有缓冲区隔离区，光增加一个空滤外置的排泄区效果不理想，而且你的管路是一直垂直向下，当混合器的浓度饱和时还是会有雨水和灰尘落入空滤，毕竟雨和灰尘也会有大有小的时候。
关于这类设计我认为做得比较好的车型有以下：
1、重汽系列，这个设计是仿VOLVO的。
2、日系的日野。
3、工程车双空滤案例。
4、进口车“曼”系列，欧系车很多也是采用这种类似的设计。
5、欧曼仿奔驰的部分车型。
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发表于 2013-5-11 19:24
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