谈谈自己对重卡发动机的分析

kayoug3Ty

汉马发动机，汉马发动机是华菱重卡的专配发动机，华菱意图用汉马发动机推广，但效果远远不如预期，这个高大的想法，没几年就被现实无情的杀死了，华菱的短暂辉煌，再也没有出现过，他们注定是重卡领域的一个不大不小的传说，甚至是一个失败的教材，其中的原因，可能会有很多，但发动机的不成功，作用不小。

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沃尔沃发动机，中国重汽生产沃尔沃发动机，用这种产品走高端的一个路线，但配置沃尔沃的重汽，具体销量和认可度，我还没有真正去查阅，因为很多事情，不一定必须要去研究，好的产品，可以多关注，不成功的产品就稍微了解一下。

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因为我一直在潍坊搞重卡的售后方面的工作，从自己的业务和对资料的查询方面，来说一下潍柴产品的变化和规律。

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潍柴的产品开始是WD615和WD618，这就是老潍柴产品，后来升级后就是WP10和WP12发动机，他们的排量就是WD615就是10升的发动机，WD618就是12升的发动机，这两种老机型就是国二和国三的产品，按照我的了解，这种发动机还不是真正的国三产品，WD618发动机是在WD615发动机基础上，行程拉长或者升级的一种产品。WD615是缸径126MM,行程是130MM，发动机的排量=3.14*气缸半径的平方*行程*气缸数。以升换算就是以分米为单位。

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WD615发动机排量就是3.14*0.63*0.63*1.3*6=9.72L,四舍五入就是10升，WD618的行程就是155MM，他的排量就是9.72/1.3*1.55=11.59升，简单的说来，行程比过去长了，很多厂家都知道，增加缸径的话，图纸改动会相当大，增加行程相对来说比较简单些，但不是你说增加就能增加的，他的效果和故障率，等方面也是一个考验，你从130的行程增加到200，这个估计可能不大。

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现在我再来说说WP10和WP12发动机，这两种我接触的不少，但没正儿八经的去分析和比对，可能会描述的不是很准确，或者阐述的不太明白，按我的思维，他们就是在过去的机型上，把缸盖和凸轮轴的地方重点改进了，比如过去的每缸2气门，现在变成了每缸4气门，这进气会更加充分，排气也相对顺畅和迅速，但小的改动，不可能完成这种升级的，可以说是把整个的生产工艺跟配件供应都有了改变，跟过去不一样了，摇臂和凸轮轴会比过去麻烦，布置起来就要负责，他们还要把高压共轨或者外挂单体泵的，这两种发动机的排放要求就比过去的高很多，国四，国五，国六。