中国汽车工业的出路与方向---个人观点

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1875年9月3日，费迪南德.波尔舍出生于捷克北部波西米亚省的一个小村子里。当时的捷克仍属于奥匈帝国的，所以波尔舍一直拥有奥地利国籍。波尔舍一家是村里的铁匠，而小费迪南德从小就表现出电工和机械方面的天才，16岁时他就为家里制造了一套照明装置。

1894年，19岁的波尔舍来到了维也纳，在一家电力工业大学进修，并在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理。这时他开始接触汽车。

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1898年，他设计出可装在汽车车轴上的电动机。这一杰作被奥匈帝国皇家马车厂-洛纳公司看中，他们聘请波尔舍设计洛纳公司的第一辆汽车-洛纳。波尔舍1号诞生了。这是一辆小电瓶车，最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，直接驱动车轮。随后，他又改进设计，造出了一辆汽油机带动发电机，再驱动电动机和车轮的混合动力汽车。值得一提的是，发动机-发电机-电动机-驱动，这样一套设计方案一直存在于波尔舍的头脑中，并影响到他最后几批作品。

1906年，波尔舍转入奥地利戴姆勒公司(由一批奥地利商人购入戴姆勒的专利权，建立的汽车厂)，出任总工程师。这一年，他推出了自己设计的第一辆豪华轿车-马佳。马佳的名宇来源于一个女孩。这个女孩的姐姐更加幸运，用她名字命名的汽车成了一个不朽的品牌。那个姐姐叫-梅赛德斯。波尔舍在奥地利戴姆勒公司最大的成就，是著名的"亨利王子型"赛车。

1909年，德国和奥地利举办了第一届"亨利王子杯"汽车赛。车赛从柏林出发，最后到达慕尼黑。波尔舍驾驶自己设计的赛车参赛，获得银牌。当晚的颁奖宴会上，波尔舍没有参加。他躲在酒店房间里开始设计下一年的赛车，发誓要夺下冠军。1910年，他带领三辆自己设计的赛车参战，在175辆"高手"之中，一举拿下前三名，震惊了世界。第一名的车速比其他公司最快的赛车足足快出16公里/小时。这种"亨利王子型"赛车采用了较流线化的车身，5.7升顶置凸轮轴发动机，最高车速达140公里/时，勇执那个时代之牛耳!

1914年第一次世界大战爆发，波尔舍积极参加了奥匈帝国的军工动员，被任命为斯科达军工厂的技术总监。1917年、波尔舍得到了维也纳工业大学颁发的荣誉博士学位。从此，人们总是叫他波尔舍博士。一战结束后，波尔舍继续在奥地利汤姆勒公司任职。

1922年他又造出了著名的，沙卡"赛车，这种发动机排量1.1升的小赛车，在当年的探戈.佛列罗大赛上(环西西里岛拉力赛)大出风头。也是在此期间，为应付萧条的汽车市场，波尔舍尝试了小型轿车的开发。从此，波尔舍对使汽车小型化，以促进汽车普及产生了浓厚的兴趣。随着汽车技术日益复杂，波尔舍感到奥地利挂供不了更多的发展机会。

1923年他转入汽车技术的领头羊-德国戴姆勒公司，担任首席工程师和公司董事。在位于斯图加特的德国戴姆勒公司，波尔舍设计了经典的S系列大型赛车。从1925年到1927年，S系列赛车参赛27场，拿走21个冠军。1926年，戴姆勒公司与德国奔驰公司合并。波尔舍出任合并后的梅赛德斯-奔驰汽车的首席工程师和董事。在奔驰公司的董事会上，波尔舍力主开发小型轿车，但得不到任何支持。1928年底。极度失望的波尔舍愤而辞职。

1929年初，他回到奥地利，短期就职于斯泰尔公司。在发现没有任何大企业对小轿车赶兴趣之后，波尔舍决心创办自己的公司，完成个人的梦想。第二年，他又回到斯图加特，并带来了一批德，奥汽车界的精英。

1933年 1月，一名奥地利的流浪汉、一次大战中的德军下士当上了德国总理。他将改变波尔舍信士日后的生活，他叫阿道夫.希特勒。在所有**者中。希特勒是个真正的汽车迷。上台不久就召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。经过这次会面,希特勒把"国民轿车"的设计全权委托给了波尔舍。对于波尔舍来讲，一生的梦想终于有了实现的机会。况且早在1931年，他的小型轿车设计就已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。后由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的"国民轿车"设计仍延用了Type12思想，只是体积缩小，价钱更低。有了财政的保证，波尔舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整个德国汽车界都在用妒嫉的目光看着他，其中很多人甚至盼望他一败涂地。实际上，工作的进展确实比预期的要慢。为控制成本，新轿车必须采用气冷汽油机，而当时的气冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞，为克服这一困难，波尔舍他们想尽了办法。当看到不可能在规定时间内解决这一问题后，他们只好采取临时措施，加大缓动机散热窗口的面积，以消除过热现象。由于新车是后置发动机，采用了流线型造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔会只好取消了车子的后窗。

1933年12月16日，保时捷设计公司正式宣告成立(保时捷、波尔舍本是一词，为照顾公司惯例，公司名译作保时捷。人名仍保留彼尔舍的一译法)。在此后的两年中，新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间，设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。整整两年里，只有汪达尔汽车公司购买了保时捷公司的设计，生产一款中型轿车。就在波尔舍陷于四面楚歌之时，一个意外的机遇出现了。

1936年10月，三辆样车终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试，汽车协会给出了详细报告:"在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改;汽油与机油箱耗量都达到标准;驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气。

1937年2月，波尔舍和希特勒的亲信维林组建了"德国国民轿车促销公司"，具体着手"国民轿车"的生产、销售的准备工作。当年晚些时候，波尔舍借助奔驰公司车身厂打造出了3O辆原型车;这批车被称作国民轿车，并完成了前所未有的200万公里测试，一测试结果让整个德国兴奋不已。这台发动机排量不足1升，最大功率仅23.5马力的小车，公持平均车速达98公里/小时，乡间土路上的平均车速也有82公里/小时。但这些车实在太丑陋了，于是一个"恶毒的"绰号被加在了它们身上-甲壳虫。可人们发现"甲壳虫"一词具有惊人的"公关效应"，简单易记，朗朗上口。战后大众公司干脆把它作为"国民轿车"的正式名称。不久。波尔舍博士设计出新型高效率气冷凤扇,发动机版热窗口可以大为缩小。"甲壳虫"的后窗终于被抢救了出来。带后窗车型的编号为"VW38型"，VW是新车的官方名称"大众汽车"的缩写，后来投人生产的就是这种"甲壳虫"。新车已经完全具备了投产的条件，并在德国中部沃尔夫斯堡(或意译为"狼堡")建立工厂。新工厂命名为"大众汽车厂"，波尔舍博士出任总工程师。1938年5月工厂开工，1939年7月投产。可不到一个月轿车生产就停止了，因为希特勒已经决心发动世界大战，汽车厂转眼变成了兵工厂，"国民轿车"联梦想只能等到战后再说了。

二战结束后，波尔舍疾病缠身，不再进行汽车设计工作。但他仍然看到了保时捷公司生产自己品牌的汽车，也算了却了毕生的心愿。1951年1月30日，汽车史上一代宗师费迪南德·波尔舍去世了，他的杰作，特别是不朽的"甲壳虫"，永远留在车迷的心中

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以上10楼和11楼对波尔舍的介绍都是从网上复制的，下边我再把国内汽车行业的情况与自己心目中的理想状况过个简单的对比。

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现在国内对汽车行业投入比较大的，我认为是这几个人，第一个就是李书福，吉利产品，虽然不是非常顶尖，但李书福对沃尔沃和奔驰的收购或者入股来说，都很亮眼，吉利的产品也得到了国人的认可，但他家族化的投入，基本没有明显的迹象，他的故事，可能会成为一个传说，或者一个即将结束的神话，个钟因素，也很难说明白。

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发展最好的应该是电池大王王传福和他的比亚迪，真正抓住了汽车界发展的脉搏，电池行业的专家和领军人物，他的背景比较简单，也没有什么乱七八糟的官司，真正白手起家的人物，如果是家族式的榜样，他就是，从产品质量还是对市场的掌握，国内可能无人能超过他。

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当然还有一个人物，就是长城汽车的老大魏建军，作为一个乡镇企业，他的发展足够辉煌，从濒临破产的企业，到国内皮卡和越野车的老大，长城的投入和产出，都足够完美，但现在的比亚迪越野对他形成巨大的冲击，是回击还是共同发展？谁也说不准。

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非常遗憾，力帆集团的尹明善父子，过于高调，也不太务实，力帆的名字和产品，有一股巨大的妖气和胡扯，姿态太高，就没有几个真正的朋友。

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第二：汽车行业的收入和地位。国足，狗屁不是，也没有技术含量，一年的收入几百万，几千万，他们的薪资是按照什么来的？给他们提供报酬的单位是按照什么标准发放的，他们的贡献在哪里，这个现象伤害的不只是汽车行业，还有很多的实体经济，多劳多得的分配方案是怎么实行的。

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这方面难道没有监管，没有个具体标准或者公示，再就是那些演员和歌星什么的，歪曲了百姓的价值观，管理过于松散，对社会的贡献也是负面的。再就是高管的高薪水，也是杀伤汽车行业的一个要命的利剑。

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三：社会财富的再分配。房地产和利税方面的收入，应该投入到工业当中，或者社会福利方面当中，扶持工业和农业，这个红利不是可持续性的，只让少数人获取这块大蛋糕，只能是增加了贫富的差距。没有发挥最大和最好的作用，抬高了物价，其实就是把子孙后代的钱也花掉了。