简单数据模型体现中国中重卡行业目前现状——双向透支超过5000亿！

欲速则不达

【原帖由skyfire111于2013-2-27 11:40发表在26楼

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不晓得那些路上的JJ和LZ的工资算上了没有？就一些数字来分析现在的市场，我觉得说明不了什么的。不晓得楼主大哥是确信这些数字？反正我是不全信。

我可以肯定的和你说，就算没有交警和路政的公路三乱，该赚钱的照样赚钱，而不赚钱的照样不赚钱没准倾家荡产的更快！你是哪一种呢？

欲速则不达

【原帖由鄂AK47于2013-2-27 11:16发表在24楼

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过路费占了这么大一头

这都是按照相对比较高的估值去计算。当然，如果中国没有过路费，那么我想吨公里运输价格也不会和现在这个水平，没准更低，那时候要玩车，才叫慎入！

孝福

科学养车，科学用车。

欲速则不达

      在中国，目前主要以生产资料运输为主要运输形态的体系中，商用车行业一直是没法抬头挺胸的往前走，其根源很多，我们的运力是否能够满足市场？目前是大大超过！卡车的年平均行驶里程太低，而更换频率又过高，导致整体的效率低下，资源浪费严重。车企并没有为了品牌价值以及社会责任去用心，而用户更多的是因为整体的知识层面较低，没有专门的培训机构，整个社会的服务保障体系以及监督机制还不完善和健全，引起整个这个行业在公众形象中存在严重的负面效应，这些都是严重影响中国汽车成为汽车强国的桎梏，同时也是增加污染程度的重要源头。还是期望未来能有完善的体系去监督和监管，希望更多的人能够理性看待中国卡车市场，建立专业长效的跟踪调研模型，做好全面沟通。有道无术,术尚可求,有术无道,止于术！
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”古人尚可为之，作为现代人，我们应该怎么去做！

jinguojun00

顶下慢慢看.......

skyfire111

【原帖由欲速则不达于2013-2-27 12:06发表在30楼

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我可以肯定的和你说，就算没有交警和路政的公路三乱，该赚钱的照样赚钱，而不赚钱的照样不赚钱没准倾家荡产的更快！你是哪一种呢？

你希望我是哪一种？我看过你很多帖子，发现你这人如果有人反驳你的话会很反感，发现你很好强。






我们说的赚钱和你说的赚钱不一样，你说的赚钱就是那一堆数字反应出来的。我们说的赚钱是，赚不了多少钱。是我们搞车的人付出的劳动，和我们从买车那一刻一起所有的投资，还有我们所当得风险，和我们的报酬都不能成比例。



还有就是我们所得到的那份报酬，是我们比较被动所接受的，也是比较无赖的选择。人家说了多少就是多少，我们只能接受。

鄂AK47

【原帖由欲速则不达于2013-2-27 12:10发表在31楼】这都是按照相对比较高的估值去计算。当然，如果中国没有过路费，那么我想吨公里运输价格也不会和现在这个水平，没准更低，那时候要玩车，才叫慎入！

难道是这样的：你说的双向透支5000亿，其实在现在的运输环境下，是可以成为卡车人的利润的。一旦行业规范了，这个5000亿就可能不存在了？

欲速则不达

【原帖由鄂AK47于2013-2-27 12:35发表在36楼

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难道是这样的：你说的双向透支5000亿，其实在现在的运输环境下，是可以成为卡车人的利润的。一旦行业规范了，这个5000亿就可能不存在了？

行业规范以后，只能说适者生存。优胜劣汰的比例更高。就像比方说油价涨到20其实对整个体系影响并不是很大一样。

长大做司机

卡车人的养车观念还需等待改变，这也是急不来的，造得科技含量高的如A7，杰狮，联合等部分高端国产又不会用，这些车自动化，电脑化程度高，一但怀就张口闭嘴都骂垃圾，霸龙，华菱，欧曼等又说太垃圾落后，抱怨国产卡车进步不前，到底要怎样造？人总要通过学习来适应社会的！

鄂AK47

【原帖由欲速则不达于2013-2-27 12:37发表在37楼】行业规范以后，只能说适者生存。优胜劣汰的比例更高。就像比方说油价涨到20其实对整个体系影响并不是很大一样。

优胜劣汰现在已现端倪了？论坛上就能看出一些……总有人抱怨国内运输市场不规范，也不一定全是坏事，只是需要玩转合种规则，对于散户显然太难了