简单数据模型体现中国中重卡行业目前现状——双向透支超过5000亿！

欲速则不达

似乎油价变化的差值就算3毛的话对整个运输净利润的影响因素并不是很大，很多卡友可能会说：“你丫的真大言不惭！”呵呵，可是事实不会相差太大。对于很多卡友，可能我会反问一句：“你是合格的商用车驾驶员么？”每每说到这里的时候，可能很多人不相信自己可能还不是一个合格的驾驶员！那么我们用百公里油耗的差值来体现以下，俗话说一个车遇到一个好的驾驶员，可能创造的价值远比遇到一个孬的驾驶员高的多！看图吧：
还是同样的模型，只不过油耗变成百公里40升，相比第一张图提高了5升，按照目前有统计的全国重型商用车油耗数据35-44附近来讲其实我填上这个数字并不过分，当然云贵川很多一公里一升油的地方，这种地区如果要算的话整个模型都要从新设计。

第一个图在油耗百公里35升的情况下，单次净利润为：6483元，而油耗提升为百公里40升，净利润则变成了4983，相对差值1500元。

欲速则不达

好了，简单模型想体现的基本上阐述完了，从上面几个差值来分析一下：
从扇形图的比例大小看紫色的过路费变化值和绿色的运价变化值其实占了整体运输净利润影响的重头戏，在油耗一定油价一定的情况下，比方说拉不收过路费的产品以及走不收费公里或拿到一手货似乎对整体利润的的影响非常高，但是作为普通的散户来讲，这些事情很多是望而兴叹的。在你没条件改变过路费、运价的情况下，油耗的变化值是目前散户们能改变的唯一影响利润的必要条件。

川S0818

可惜我是手机看帖，模型表格看不清楚，现在还没有看明白！

我老婆→卡车

对于我来说 涨价三角的油钱 对我还是比较大的  一年下来 基本上会多支出一万多   我现在已经很努力的在降低油耗了 以前一趟 要480的油钱  现在基本上440-450左右  但是自卸车的运费实在是太低了 没办法 忍着干  我们这边没过路费 只有罚款 罚款全靠躲  不知道什么时候是个头啊

鄂AK47

【原帖由欲速则不达于2013-2-27 11:04发表在21楼】好了，简单模型想体现的基本上阐述完了，从上面几个差值来分析一下：1422806从扇形图的比例大小看紫色的过路费变化值和绿色的运价变化值其实占了整体运输净利润影响的重头戏，在油耗一定油价一定的情况下，比方说拉不收过路费的产品以及走不收费公里或拿到一手货似乎对整体利润的的影响非常高，但是作为普通的散户来讲，这 ...

过路费占了这么大一头

欲速则不达

     很多朋友可能看到这里会问，你说这么多和这个双向透支5000亿有关系么？其实问题就在这些表里面了 ,作为影响运输的一个重要指标，油耗等级已经算是目前国家关注的重点，比方说什么交通部和工信部的那个油耗限值其实也是想通过量化来实现节能减排，虽然他们对此一穷二白！     不算是题外话，4年前，如果有卡车标载部分路况行驶油耗百公里33升，那么迎来的是绝大多数使用者的唾弃，比方说托、吹牛、不可能！而现在，理性学习型的使用者他们甚至创出了部分路况下（非全下坡）标载百公里油耗31附近的优秀成绩。而还有很多卡友甚至从原来的55升降低到35-37升。同样的路，同样的车，只是不同的心态和驾驶习惯的改变就可以实现这么大的差距！
    来简单算笔帐，调查机构的油耗统计从35-44，当然他们也是按照平均值而非全山区高海拔这种复杂地形状态，如果实现整体油耗降低到32-37，折中一下就像上面图示中的从40降低到35吧。一台年行驶20万公里的车可以节省出的柴油差价为7.1万元人民币。当然其实更多的散户一年是没法跑到20万公里的，折算15万公里的话，那么也就是说节省燃油消耗差值为5.325万元人民币，按照目前中国目前路面行驶重卡保有量300万台算那么年节省燃油消耗价值按照油价7.5元算的话为1597.5亿元人民币。这个可是纯利润！而作为国家来讲，目前可是变相卖了1597.5亿元的柴油，算算多少升呢，213亿升，按照1200升柴油一顿的比例算，那么约等于1775万吨，这些柴油可是被完全或者不完全燃烧掉的。一顿柴油可以产生的CO2二氧化碳大概3.1吨左右，我们没有必要去算总数，因为已经体现的很充分了：

skyfire111

不晓得那些路上的JJ和LZ的工资算上了没有？就一些数字来分析现在的市场，我觉得说明不了什么的。不晓得楼主大哥是确信这些数字？反正我是不全信。

skyfire111

【原帖由我老婆→卡车于2013-2-27 11:08发表在23楼

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对于我来说 涨价三角的油钱 对我还是比较大的  一年下来 基本上会多支出一万多   我现在已经很努力的在降低油耗了 以前一趟 要480的油钱  现在基本上440-450左右  但是自卸车的运费实在是太低了 没办法 忍着干  我们这边没过路费 只有罚款 罚款全靠躲  不知道什么时候是个头啊

这话倒是实在

gerong

学习中。。。。。。。

欲速则不达

一正一反3000多亿是已经体现的淋漓尽致，其实细心的卡友们很多可能看到第一张图里面的不少数字其实是不需要那么多的。假设一下，用高科技来实现轮胎的节省，比方说主挂车都带有性能良好的ABS，带有胎压传感器、车辆合理使用了辅助制动（不管是发动机制动还是液力缓速器还是电涡流缓速器）轮胎损耗从原来22条降低到10条，假设保养周期相对延长（通过选择合适配置降低发动机以及整车负载率），车辆工作日的折旧成本从400元降低到300元（合适和有效的配置以及驾驶可以提升车辆可靠性同时延长车辆使用寿命），那么有意思的情况又出现了：
同样的路线，年净利润差值为63246元，可能很多卡友觉得太不靠谱了，那么折一半，按照3.15万块算吧，还是那么多车，每个车又可以多赚3万多，但是事实呢？绝大多数使用者在购买商用车跑运输的时候是不算长期账目，只算短期，什么低价格什么轻量化尽管来，如果不是厂家现在一味的去延长保修里程为了实现保证销量的话，那么这些车的损耗其实没准让使用者买单更多！不赚那么就是赔！按照少赚3.15万，各种渠道多消耗3.15万算，300万台重卡一年双向损失1890亿人民币。加上上面3000多亿，似乎已经保守实现了5000亿的双向透支。