揭开中国重汽生产的MAN桥面纱

疯狂疯

【原帖由湛江仔于2012-12-19 09:15发表在161楼

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所以呢重汽应该生产两种配置的车车，一种是高速的，一种是载重低速的，这样就能满足不同的需求了

你要多大速比的桥可以自己选啊，你想要生么样的得和经销商说，根据自己实际应用选，配置有上百种

疯狂疯

【原帖由湛江仔于2012-12-19 11:18发表在166楼

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那都是重卡的了，轻卡估计不会做的，厂家也不会投资这种项目吧

福田的轻卡国内绝对是老大，走低端路线，价格便宜，一辆轻卡他们只赚600到800块钱。但高端轻卡比较少

疯狂疯

【原帖由iinjdi于2012-12-19 12:01发表在168楼

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这个“MAN桥”是重汽的叫法，准确点应该是MAN 1350，此桥的技术汉德也有，汉德叫HD469。而且国产化的时候也改了不少。原装轮毂轴承是SCHAEFFLER集团的FAG insert轴承单元，国产化给改成SKF 1T的轴承单元了。其它改过的地方应该还有不少，比如我想制动器肯定是用重汽自己做的吧，原装全是knorr的。

另,重汽的AC16估 ...

学习了.........，呵呵

Lion

【原帖由湛江仔于2012-12-19 11:18发表在166楼

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那都是重卡的了，轻卡估计不会做的，厂家也不会投资这种项目吧

如果瑞沃4X2自卸车算轻卡的话我还真见过一次装轮减桥的瑞沃

Lion

【原帖由iinjdi于2012-12-19 12:01发表在168楼

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这个“MAN桥”是重汽的叫法，准确点应该是MAN 1350，此桥的技术汉德也有，汉德叫HD469。而且国产化的时候也改了不少。原装轮毂轴承是SCHAEFFLER集团的FAG insert轴承单元，国产化给改成SKF 1T的轴承单元了。其它改过的地方应该还有不少，比如我想制动器肯定是用重汽自己做的吧，原装全是knorr的。

另,重汽的AC16估 ...

现在新车装斯太尔桥的越来越少了（好像红岩杰狮还在用吧），大都是奔驰（解放、福田）或Man桥（陕汽、重汽）

iinjdi

【原帖由Lion于2012-12-19 12:59发表在174楼

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现在新车装斯太尔桥的越来越少了（好像红岩杰狮还在用吧），大都是奔驰（解放、福田）或Man桥（陕汽、重汽）

中低端还有配置的，比如福田的瑞沃类的，毕竟价格和零部件还是很有优势。
所谓福田/解放“奔驰桥”和陕汽“MAN桥”，其技术路线完全一致，绝大多数零部件通用。
即使在德国的原装产品上，他们也是几乎一样的，很多零部件上面图号都是两个厂家双标注

Lion

【原帖由iinjdi于2012-12-19 13:03发表在175楼

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中低端还有配置的，比如福田的瑞沃类的，毕竟价格和零部件还是很有优势。
所谓福田/解放“奔驰桥”和陕汽“MAN桥”，其技术路线完全一致，绝大多数零部件通用。
即使在德国的原装产品上，他们也是几乎一样的，很多零部件上面图号都是两个厂家双标注

Man的轮减桥没见人拆也没看过资料不太了解，我知道斯太尔和奔驰的轮减桥的轮边减速器都是圆柱齿轮的
如果我没记错的话沃尔沃轮减桥的轮边减速器是锥齿的，貌似这种减速器的优点是体积小，所以Volvo轮减桥的轴头直径都比较小，不过这种减速器的缺点是速比只能为2，也就是说锥齿轮减桥的速比只取决于主减速器。

iinjdi

【原帖由Lion于2012-12-19 15:37发表在176楼

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Man的轮减桥没见人拆也没看过资料不太了解，我知道斯太尔和奔驰的轮减桥的轮边减速器都是圆柱齿轮的
如果我没记错的话沃尔沃轮减桥的轮边减速器是锥齿的，貌似这种减速器的优点是体积小，所以Volvo轮减桥的轴头直径都比较小，不过这种减速器的缺点是速比只能为2，也就是说锥齿轮减桥的速比只取决于主减速器。

恭喜你，中奖了，这种圆锥行星轮边减速器及少见。你说的完全正确，特性决定了速比就是个2。但是可以比较方便的设计成双速的，也就是说，在这种减速器中可设计挂档机构，让他速比在1和2之间变化。
具体体积的问题我不太认同，因为这个指标都是可在一定的设计范围内搞定的，关键看边界要求了。

不知你是否注意车桥的牌子和型号，因为现在的volvo都是用meritor的车桥，据我所知，没有见过meritor有这样的产品

Lion

【原帖由iinjdi于2012-12-19 16:19发表在177楼

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恭喜你，中奖了，这种圆锥行星轮边减速器及少见。你说的完全正确，特性决定了速比就是个2。但是可以比较方便的设计成双速的，也就是说，在这种减速器中可设计挂档机构，让他速比在1和2之间变化。
具体体积的问题我不太认同，因为这个指标都是可在一定的设计范围内搞定的，关键看边界要求了。

不知你是否注意车桥的 ...

Volvo车桥品牌的问题我还真没注意
不过我估计锥齿轮边减速桥少见的原因除了速比问题之外，另一个原因可能是锥齿加工难度、成本要远高于柱齿

iinjdi

【原帖由Lion于2012-12-19 16:55发表在178楼

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Volvo车桥品牌的问题我还真没注意
不过我估计锥齿轮边减速桥少见的原因除了速比问题之外，另一个原因可能是锥齿加工难度、成本要远高于柱齿

这个到还真的没有测算过，应该也不会高多少，因为，行星机构的直齿锥齿轮都是精锻出来的，齿形已不需要再机加工。还是在同等边界下结构的某些短板导致其综合性能指标的局限性，最终决定了其命运吧。我觉得：1速比单一；2系统的扭矩容量小